【资料图】

谁能想到，日系车说不行就不行了。在美国和中国这两个最大的汽车市场，日本车的销量均呈现大跌态势。时代的大浪潮之下，日系车的好日子结束了？

1.在美销量下滑17.9%

数据显示，日系车在美国卖不动了。根据日本共同社报道，日本六大车商无一幸免，2022年在美国的销量均下滑，合计为475.86万辆，较上一年同比大降17.9%。其中，丰田下降9.6%至210.85万辆，销量榜首的位置被美国通用夺走；本田下滑最为严重，同比减少32.9%至98.35万辆；日产同样大减25.4%至72.94万辆。此外，斯巴鲁销量减少4.7%至55.66万辆，马自达减少11.4%至29.49万辆。三菱汽车减少15.9%至8.58万辆。

2. 被中国品牌干翻了

而在中国市场，日系车的销量则更加凄惨。日产2022年11月份销量只有47983辆，同比腰斩52.5%。去年1-11月份，日产累计销量974715辆，同比下滑20.2%。本田11月在销量为78126辆，同比大幅下滑42.8%，这已经是本田连续第三个月销量下滑。就连一向坚挺的丰田也撑住不住了，11月份销量降至14.04万辆，同比大幅减少18.4%。“日系三杰”在中国市场的日子，已经非常难过。

日产、本田、丰田三家车企，11月份在华销量合计约26.6万辆。反观比亚迪，同期销量超23万辆。换而言之，自主车企比亚迪一家的销量，就基本等于“日系三杰”三家车企的销量。日系车在销量上，被中国自主车企干翻了。数据显示，日系车此前在中国的市场份额高达近30%，而到了2022年11月份已经腰斩降低至15.4%，同期自主品牌市场份额则增至53.4%。

3. 日系车说不行就不行了

在美国和中国两个最大汽车市场卖不动，日系车为何说不行就不行了？首先，日本政府和日本车企的豪赌失败。2013年日本通过《日本再复兴战略》，全面押注氢能源成了日本的基本国策。以丰田为代表的日本车企，大力发展氢能源技术，把氢能源车视作燃油车唯一的替代方案。但事实证明，氢能源车成了一次日本式的失败冒险，其成本居高不下，难以市场化。日本对氢能源车的豪赌，目前看来是极为失败的。

其次，被时代所抛弃，日系车无力回天。面向未来的新能源汽车方案，目前看来电气化是最成功的技术路线，电动汽车方兴未艾，但是热闹都是美国和中国的，而日本什么也没有。美国有特斯拉，中国有比亚迪、蔚小理等，还有宁德时代等产业链巨头。反观日本车企，丰田等电气化步伐一慢再慢，时至今日丰田章男仍多次公开抵制和炮轰电动汽车。包括日系三杰在内的日车车企，在电动汽车市场的成绩乏善可陈，处于非常边缘化的地位。

最后，尤其是在中国市场，日系车被自主品牌冲击得非常厉害。日系燃油车，甚至油电混动车型，过去标榜的省油等经济性的主要卖点，在自主新能源纯电和插电混动车型面前，慢慢地消失殆尽。自主新能源品牌的产品，对日系车以前的核心卖点，简直就处于降维打击的优势地位。电气化的大趋势下，固守燃油车的日系车，其市场份额自然会被自主新能源车企逐渐蚕食。