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正如寒假来临前的期末考试一样，随着12月份销量数据的先后出炉，波折不断的2022年正式落下帷幕，而车企在过去一年的表现，也将由清晰的数字直观地体现出来。回望去年年初，但凡是具有一定体量的车企，均制定有目标远大的年销目标，当然，虽说“完不成”并不会有惩罚，但车企的执行力与行动力，将由此被体现出来。

早在2021年底，奇瑞控股集团便定下了在2022年实现“确保150万辆、力争200万辆，年出口50万辆，年营业收入2000亿元”的目标；而在随后公布的2021年销量中，其年销量不过96万辆、出口量27万辆。换句话说，奇瑞汽车对于自身的要求是同比增长50%-100%，即便是放到2018年以前，这对于一家百万体量的车企也不算是件容易事。

转眼间一年时间过去，在2022年中，奇瑞控股集团累计销量达1232727辆，同比增长28.2%，真正跨过了年销百万大关；出口451337辆，同比增长67.7%，实现连续20年稳居中国品牌乘用车出口第一。此外还有达成年营收突破2000亿元，取得了创立以来的最好业绩。

单就数字来看，奇瑞控股集团并未完成2022年销量目标这点毋庸置疑，目标达成率为82.2%；但结合去年车市背景来看，大多数车企都很难完成年销任务，甚至有不少品牌出现了超过两位的下滑。因此，奇瑞控股集团的这份成绩已经显得难能可贵，而网友将其称作2022年的“黑马”，也并不是没有道理。

奇瑞控股集团之所以能够实现逆境增长，与出口销量和新能源销量的提升有着很大关系。得益于多年积攒的开拓海外市场的经验，奇瑞控股集团在国内车市进入“存量时代”后，大力发展出口业务，去年出口销量占2022年整体销量超过1/3。同时，随着奇瑞QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等纯电、插混车型的先后上市，其新能源家族在去年销量达232814辆，同比增长112.9%，领跑行业平均水平。

当然，虽说年销量并未实现目标预期，但年营收2000亿元的表现，无疑为整个品牌注入了强劲动力。由此从侧面印证，奇瑞控股集团的销量并非是由“以价换量”而得来的，相反，产品品质、品牌形象的不断提升，助推旗下品牌向中高端市场进阶，平均定价和使用体验的相辅相成，获得了更大的发展潜力。

值得一提的，在过去一年中，包括奇瑞、捷途、星途均融入了更多的时尚化、年轻化的营销元素，通过跨界联合、数字营销等手段，拉近了与用户的距离，同时也改变了大家对于奇瑞控股集团“重理轻文”的看法。毫无疑问的是，奇瑞控股集团的这套打法非常有用，在市场环境有望转好的2023年，其有望带来更多惊喜。

结语：2022年，是国内车市“大洗牌”的一年。曾经不愁卖的合资品牌，也会因为销量下滑而担心；以往只能被列为小众选项的新能源产品，正逐步走向时代的C位舞台；还有印象中“拼价格战”的自主品牌，也打开格局拥抱西亚、欧洲、北美国家的市场。未来的国内车市充满未知数，至于花落谁家，值得拭目以待。