在上个月发布的文件《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确说明新能源车补贴将在2022年12月31日截止。这意味着延续了13年的新能源汽车“国补”，正式退出了历史舞台。新能源汽车行业竞争在逐渐白热化。

【资料图】

特斯拉不但没有随大流涨价，反而官宣全系车型大幅降价

国内的电动车行业，普遍采取的营销策略就是抓住最后的政策红利尾巴，大做营销工作。很多电动汽车厂家在进入到今年，因为补贴取消了，开始纷纷官宣涨价。而特斯拉最近的操作却搞不懂，在今年开始后，反其道而行之，高调宣布国产特斯拉全线调价。

此次特斯拉的全系车型降价幅度非常之大，有的车型甚至下调13.4%以上，最少的降幅也在6%以上。

降价幅度大的主要是：Model 3后轮驱动版售价从26.59万调整至22.99万，Model Yi长续航版售价从35.79万调整至30.99万元。

降价幅度居中的主要是：Model Yi后轮驱动版售价从28.89万调整至25.99万元，Model Yi高性能版售价从39.79万调整至35.99万元。

降价幅度比较少的主要是：Model 3高性能版售价从34.99万调整至32.99万元；，

特斯拉销售淡季为何要降价？背后有着哪些原因呢？

一般来说，春节前一个月和第一季度都是汽车销售的淡季，所以大部分民众都会选择到春节之后或者第2季度再买车。在2022年的最后一个季度，我国电动汽车行业展开了史无前例的电动汽车销售营销竞争。比亚迪成为最大的赢家，连着三个月销售冠军。反而特斯拉的销售一直不太理想。

此次特斯拉持续宣布降价，背后隐藏着哪些原因呢？难道是2023年的电动汽车销售，战火提前点燃了吗？

在1月3日，特斯拉发布2022年度数据，特斯拉全球总交付量约131.4万辆，超越第二名比亚迪的91万辆销量，卫冕全球纯电动车销量冠军。此次继续降价，就是为了巩固自己的领先优势？

但是在中国市场上，比亚迪增长势头非常快。而目前中国市场也是特斯拉最主要的销售区域之一。抢回重要市场的份额领先，率先做营销竞争，难道变成了特斯拉今年的主要任务？

特斯拉已经连续三个季度出现了供过于求的现象，据统计，有可能在原有库存的基础上，还增加了库存约6-8万辆。仅仅在去年第四季度，特斯拉生产43.9万辆，但交付量仅为40.5万辆。消化库存可能变成一个重要工作目标？

还有一个重大可能，那就是马斯克认为，全球经济衰退有可能发生，之前上海的超级工厂暂时停产也可能是表现之一。那么特斯拉降价清库存，回收现金流，为未来做好过冬准备？

虽然特斯拉维持住了全球电动汽车第一的位置，但是当初特斯拉2022年年销量目标为150万辆，最终只完成了计划的87%。那么此次降价，到底是以上哪些意图呢？