据沃尔沃汽车集团官方公布，2022年沃尔沃汽车全球销量为615,121辆，同比下降12.0%，其中2022年12月销量为72663辆，同比增长12.8%。

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中国大陆是沃尔沃全球最大单一市场，也是2022年全球销量下滑幅度最小的市场。数据显示，2022年沃尔沃在中国大陆销量为162322辆，同比下滑5.4%，而欧洲市场同比下滑15.7%至247413辆，美国市场同比下滑16.5%至102038辆。

从2010年被吉利收购，到2021年在中国市场年销17.14万辆，沃尔沃确实实现了跨越，但当下中国汽车市场竞争尤为激烈，特别是在新能源汽车大幅扩张的背景下，豪车市场开始被蔚来、理想等新势力品牌蚕食，问界、极氪等新能源品牌也不容小觑，而处于弱势的传统二线豪华品牌已经面临着多重危机。

数据显示，2022年前三季度奔驰、宝马、奥迪在中国市场份额为25.8%、25.8%、19.1%，除了奥迪市场份额略有下降，奔驰和宝马都上升了。二线豪华品牌则不同，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃在中国市场的份额分别为6.6%、5.9%、5.6%，这三家车企原本是二线豪华品牌的佼佼者，但其市场份额都在下降。换言之，豪车市场正在向头部车企集中，豪车的细分市场不好做了。更深层，豪华品牌可能面临新一轮洗牌。

2022年12月，蔚来举办一年一度的NIO DAY，发布全新一代ES8及全新轿跑EC7。在NIO Day后的媒体沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌立下新的FLAG：“明年销量超过雷克萨斯油车。”尽管李斌没提具体的销量数字，但参考雷克萨斯目前的销量，2023年蔚来的销量目标应该超过20万辆，而这一销量也是很多二线豪华品牌的全年销量总和。

2022年11月，沃尔沃汽车发布公告，沃尔沃汽车的战略方向是到2030年实现全电动化，并塑造移动出行的未来。为此，沃尔沃汽车将把其在Aurobay的33%股份剥离给吉利控股，公告指出，此次撤资是沃尔沃向全电动汽车制造商转型的又一重要步骤，使沃尔沃汽车成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。未来，沃尔沃汽车将把投资和资本分配的重点放在开发高性能的全电动动力系统上。

从种种迹象来看，沃尔沃此举可能是为了全电动化战略，也可能是为了服从吉利与雷诺的交易大局。2021年，沃尔沃宣布了一项相当激进的计划。沃尔沃表示，到2025年，旗下纯电车型销量要占总销量的50%，其余为混合车型。到2030年，沃尔沃将转型成为纯电品牌，届时将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。到204年，沃尔沃力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

电气化转型被认为是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分，这意味着由内燃机提供动力的汽车将从其产品目录中彻底被移除，包括混合动力汽车，未来沃尔沃汽车的产品阵容将100%由纯电动车型构成。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）表示：“要继续保持市场领先地位，我们必须加大对电气化车型和新商业模式的投入，沃尔沃汽车将致力于成为豪华品牌纯电细分市场领导者。”不过，如果沃尔沃汽车严格按照既定计划执行，那么留给沃尔沃的时间只剩10年。

在中国市场，作为最早开始电气化转型的传统豪华品牌之一，率先实现全系车型电动化。据官网显示，目前沃尔沃在华实现国产包括S90、S60、XC60、XC40四款车型，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，XC40在燃油车的基础上推出纯电车型。当然，沃尔沃电动车在中国市场的市场表现一般。以11月份销量为例，销量最高的是S90 RECHARGE，为322辆，其次是XC60 RECHARGE，为296辆，第三是S60 RECHARGE，为109辆，其它车型均低于百辆。

与众多传统汽车制造商一样，沃尔沃电动车同样缺乏竞争力。对二线豪华品牌们来说，以前靠“小而美”偏安一隅，但现在真的到了需要主动迎合新能源和智能化大势的时候。

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