又一合资品牌汽车即将陨落？

近日，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默在采访时直呼，“中国的汽车市场竞争太激烈了！我们今年可能会退出。

(资料图)

若斯柯达最终选择退出，将会成为继广汽菲克后，又一败走中国市场的合资汽车品牌。对此，外媒表示：低估中国市场是在犯错。

01忽视中国市场，斯柯达付出惨痛代价

曾经的“大众之子”斯柯达，仅仅用了3年，就从神坛跌落至谷底，这一切的一切，都源自于大众的傲慢。在19年的汽车安全性测试中，美版途观L各项均为G(优秀)，而国内版本却只拿到了P(差)，不少网友质疑存在偷工减料的可能，但大众不仅未给出解释，反而大肆删帖，这让中国消费者感受到了大众的傲慢，纷纷转向其他品牌。

受此影响，19年大众汽车在华销量下跌12.5%，与其他市场的增长显得格格不入，傲慢的大众终于急了，大众总裁范德安连忙发声称：中国是大众的第二故乡！试图挽回中国消费者的心。为了表达歉意，大众汽车开始大幅降价，动则3、5万，希望用低价来打开中国市场。

而这一行为犯下大错，让斯柯达沦为了大众的牺牲品。由于斯柯达本身的标签就是“廉价大众”，降价空间不大，不能跟着“兄弟们”一起降价，于是市场份额就被自己的“兄弟们”抢走了，年销量从18年的34万辆一路下滑至如今的4万辆，在中国市场已摇摇欲坠，不禁令人唏嘘。

败走中国市场的可不止斯柯达一个，此前欧宝、铃木、雷诺等合资品牌，均已停止了在华业务。而剩下的合资品牌如起亚、现代、马自达，在中国市场份额也极速缩水，岌岌可危。

对于合资汽车的衰退，业内人士一针见血地指出，“合资车企来中国就是挣钱的，卖的是品牌溢价，这决定了其车型根本谈不上性价比。”而国产汽车经过 20 年的发展，与合资车企的技术差距已经很小，尤其是在新能源领域，甚至已经完成了反超。从性价比的角度来看，国产汽车优势明显。

02 国产汽车崛起，抢占海外市场

凭借超高性价比，国产汽车不仅把众多合资品牌逼到退出中国市场，甚至还扬帆出海，抢占海外市场。在前不久巴黎举行的车展中，电动车清一色的“made in China”。法国媒体Viralpro是这样形容的：要么是中国的电动车，要么就不是电动车。

大众CEO的冯思翰也表示，在现代汽车的部分关键技术领域，中国从追赶正在变成超越。

以新能源“发动机”的电池为例，国际上技术迭代需要5年，而我国仅需2年即可完成，因此我国的电池能量密度更高，成本更低。

除了汽车制造业，我们在多个尖端科技领域均实现追赶和超越。例如国产大飞机C919，打破了波音、空客在客机领域的垄断；此前老美依靠数十年生命科学积累，应对老龄问题研发的“若丶返”类抑衰技术，也已被我国超越。

翻阅《Nature》、《Cell》等科研期刊，这种技术最早发源于哈佛实验室，老龄哺乳动物在体验后毛发、记忆能力等指标呈现“年轻态”，生命周期增幅近3成。凭借技术垄断，老美以每克2万元的天价收割国民。

为求取这类技术，港富商李氏曾斥2亿巨资投资一家美生科企，但最后以失败告终。一切还是都得靠自己，我国科学家团队耗费2年，花费数亿元，在酶法领域取得重大突破，解决了这一难题，使得成本断崖式下跌了9成，研发出的“若丶返”打破了此前天价的局面，通过京东等渠道夺回6成国内市场。

商智数据显示，去年11月，“若丶返”首次击败老美同类技术，登临榜首。浏览2万余条反馈，表述多为“精力状态佳”、”睡眠香甜”上。该研究团队表示，未来将继续在酶法领域深耕，降本增效，希望能实现“普通人能用一杯奶茶钱就能买到”的愿望，真正地惠及国民。

03 斯柯达还能翻盘吗？

在连续遭遇挫折后，斯柯达决定改头换面，抛弃“廉价大众”的标签，转型电动车。去年8月份，斯柯达宣布启动“2030战略”，斥资152亿研发电动车，计划在2026年前上市3款纯电动车型，甚至还更换了LOGO。

业内人士透露，即便斯柯达能推出新能源车型也很难扭转销量颓势，作为母公司的大众集团并不打算重推斯柯达，一汽大众已经成为新的“大众之子”，2020年，推出的ID.系列在华销量已超10万辆，而斯柯达似乎已经沦为大众集团的“弃子”。

外部环境不利，内部不予支持，斯柯达翻身的希望已经相当渺茫，而且中国市场留给它的时间真的已经不多了。

时代抛弃你时，经常连一声再见也不会说。