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文｜侃见财经

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新能源的“价格屠夫”又掀起一场战争。

此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023年的新能源汽车行业竞争将更为激烈。

1月6日，特斯拉突然官宣，国产车型大幅降价，Model 3起售价下调至22.99万元，Model Y起售价下调至25.99万元，交付周期均为1-4周。其中，降幅最大的是Model 3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；Model Y长续航版更是直降4.8万元。

同时，特斯拉还公布了全新的Model S、 Model X起售价，分别为78.99万元、87.99万元。

当天，特斯拉还宣布，将Model 3、Model Y在日本的价格下调约10%。

2023年开年，特斯拉还推出了新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案。

一系列疯狂降价的背后是，特斯拉的焦虑。

相比之下，以比亚迪为首的国内新能源汽车厂商的市场份额则迅速快速增长，2022年前11个月，国产新能源厂商的市场份额合计达31.3%。

另外，据招银国际发布的一份报告数据显示，从2022年12月1日至12月25日，特斯拉在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

如此看来，特斯拉突然挥起的“价格镰刀”，更像是一场被逼的价格策略。

产能过剩、需求疲软，正在成为特斯拉最大的焦虑。

而特斯拉“产能过剩”更明确的数据来自于，其公布的2022年第四季度生产和交付报告。其中显示，四季度交付量为40.53万辆，不及市场预期的42-43万辆；四季度总产量为43.97万辆，略超预期的43.88万辆，为连续第3个月出现产能过剩。

摩根士丹利在报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。

瑞穗证券也发出警告称，短期内，特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。

截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价报110.34美元，相较于2022年年初，累计下跌幅度达72%，总市值跌至3484亿美元，相较于2022年年初，累计蒸发9037亿美元，成为2022年以来美股表现最差劲的科技巨头。

“杀一个措手不及”

面对特斯拉的突然大降价，其他新能源车企无疑被“杀了个措手不及”。

因为前不久，包括比亚迪、奇瑞、长安、大众、宝马等车企刚刚掀起了一轮新能源汽车涨价潮，单车最高涨幅达到2万元。

其背景是，中国新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023年的新能源汽车行业竞争将更为激烈。

受此消息影响，1月6日午后，港股造车新势力集体跳水。截至收盘，理想、小鹏汽车均大跌超6%，蔚来则跌超3%。

未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续关注。

对于特斯拉的突然降价，小鹏汽车内部相关人士对媒体表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

如果考虑到特斯拉技术进步带来的单车成本与规模成本的下降，三年后，假设维持30%左右的毛利率，则Model 3低配版最终的国内定价可能会降至17.51万元。