在过去，国产汽车是低端、廉价、不可靠的代名词，在消费者的心里与豪华一词根本搭不上边。

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现如今，国产汽车在不断的自我革命和突破中向上突袭，从几乎零存在感到豪华品牌不可忽略的对手，再到现在已经甚至是超越了众多二线豪华品牌，成为中国豪华汽车市场的中流砥柱。

而那些曾经清高孤傲，不可一世的传统二线豪华品牌正在逐渐走向衰落，其中最为明显的莫过于雷克萨斯。

1994年，雷克萨斯进入中国，凭借着低故障率、优秀的品控、进口车身份、以及丰田为雷克萨斯打造的匠心“车设”，雷克萨斯在中国的销量一路升高，力压群雄，连续多年拿下中国市场二线豪华品牌的销冠，在豪华阵营中，销量也仅次于BBA。

为了保持品牌的独特调性，在众多欧美豪华品牌在国内建立合资公司的时候，雷克萨斯却依旧特立独行，始终坚持进口，这样的品牌策略在过去的确有效，甚至得到消费者的推崇，不过这也让雷克萨斯开始“飘”了起来，甚至玩起了加价。

像雷克萨斯入门级的雷克萨斯ES，加价需要2万元，而要是像什么LM300h，也就是我们戏称的“雷尔法”加价甚至高达百万，曾经的“匠人”不再，在消费者口中逐渐变得臭名昭著，并被冠以“加价王”的称号，但即便如此，雷克萨斯依旧被很多自以为懂车的人追捧。

时间来到2022年，在自主高端品牌的夹击下，雷克萨斯终于一改17年的向上态势，销量出现了罕见的下降。

根据上险量数据显示，雷克萨斯在2022年1-10月在中国市场累计销量15.6万辆，同比下滑17.67%，而到了2022年11月，雷克萨斯销量再下跌22%。

虽然雷克萨斯目前还未公布12月销量，但按照前11月销量趋势，雷克萨斯今年的年销量想要突破20万辆，除非是出现奇迹。

另外，根据乘联会数据显示，2022年11月高端轿车销量排行榜和2022年1-11月的高端轿车销量榜单中，雷克萨斯也是没有一款车上榜，曾经的排名也是被蔚来ET7、ET5、红旗H9等新晋豪华品牌占领。

在持续的销量走低后，这位“加价王”也是放下了自己高傲的头颅，在终端市场上开始出现了大幅度的优惠。

据出行局了解，雷克萨斯ES曾经需要加价2万元，而现在各大雷克萨斯4S则是针对这款车型给出了2万元的优惠。

曾经加价高达百万的LM车型，根据目前的市场信息显示，部门车型也是给出了10万元的优惠。

雷克萨斯的优惠政策能否挽回销量颓势我们尚不能得出答案，但可以确定的是，在自主高端品牌的崛起的情况下，雷克萨斯的传统优势正在被稀释，而雷克萨斯为何会在2022年一改17年的增长态势，走向下坡路，其原因是多方面的。

有观点认为，雷克萨斯销量下滑主要是因为疫情和供应链的问题。

今年上半年，丰田多次宣布部分生产线停产减产，其中就包括生产雷克萨斯多款车型的日本工厂生产线。到下半年，影响还在持续，根据丰田此前消息，2022年8月有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。

但在出行局来看，这并非雷克萨斯销量下滑的真实原因，只是日系粉给雷克萨斯的托词罢了。

雷克萨斯在2022年生产受到影响不假，但对于一贯喜欢“饥饿销售”的雷克萨斯来说，这无疑是更好的加价机会，但事实呢？雷克萨斯全系车型在2022年都不敢玩加价了，反而是前所未见的给出了优惠，归根结底还是选择雷克萨斯的消费者少了，曾经的“雷车”在国内豪华品牌的崛起下丧失了市场竞争力，现在的雷克萨斯完全可以说陷入了“困兽之斗”。

雷克萨斯的主力车型为ES、RX、UX、NX，瞄准的30-50万元这块市场，客户群体购买力较强，家庭都算的上是中产阶层。

而目前国内新崛起的豪华品牌，如蔚来、理想、红旗同样将产品放在了30-50万元这个价格区间，产品还比雷克萨斯更加智能化、客户服务更加贴心周到、产品定位更加清晰明确。相比起来，这几个新贵的产品，可以说得上是全方位吊打雷克萨斯的同级产品，在这样的情况下，雷克萨斯的市场份额只会是越来越小。

除了雷克萨斯外，捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌的日子同样也不好过，“战事”甚至更加惨烈，在2023年的这一年里，如继续维持现状，不给自己打打“催化剂”，跟上中国豪华品牌的脚步，恐怕下一个讴歌的出现离我们也不远了。