2022年可谓车市寒冬，不少车企达不到制定的年销量目标，其中就包括了自主品牌里呈直线下滑的长城汽车。2022年1-11月累计销售约为90万辆，距离190万辆的年销量目标遥不可及。

即便12月份能有超神表现也回天乏术了。而近日，长城汽车更是直接下调了原本制定的2023年销量目标，由原来的不低于280万辆下调不低于160万辆，净利润从不低于115亿元下调不低于60亿元。

在笔者看来，就算面对几乎对折下调的目标，但从目前情况来看长城汽车依旧天荒夜谭。长城汽车的衰落也并非全赖市场的不景气，而它更多是偏离了产品本身。

(资料图片仅供参考)

成也此败也此

在过去两年里，2020年售出约112万辆，2021年售出约125万辆，但在2022年似乎突破百万都成了难以逾越的鸿沟。而迫使长城销量呈现“过山车”的曲线曲率，是因为CEO魏建军实施的“一车一品牌一公司”战略。

在哈佛H6光芒照射下成立的哈佛品牌也能所向披靡，长城在近几年疯狂复制这一战略，2020年底推出坦克300车型，大卖不久后又成立了坦克品牌。其实，长城的“一车一品牌一公司”方向并没有太大问题，创造出的多个爆款产品足以证实其一定的正确性。问题就在于长城只是下了表面功夫，没有深入产品本身。

产品丰富但混乱、设计惊艳但始终没有创新、车型更新快但没有传承、优点多但短板依然没有改善，这些问题始终环绕着长城。所以，换来的也只是短期的销量暴涨，就类似“网红效应”，对于一个品牌长期发展而言没有沉淀等同于“网红品牌”。

开始转型，未来可期？

欧拉品牌应对好猫进行完善、对芭蕾猫重新进行定位调整等，仅靠着颜值收割难以支撑得起偏高的售价，以及要摆脱模仿借鉴的陋习，重新梳理产品线。最为关键的是，急需在品牌文化上进行重新定义包装。

魏品牌也许可以考虑主攻高端新能源SUV/MPV车型；降低哈弗品牌插电混动汽车的定位，扛起长城汽车在接下来新能源下半场的销量大旗。

长城皮卡和坦克品牌虽然目前处于领导者阶层，但其他自主品牌也盯上了这块大蛋糕开始相继发力，北京越野、仰望和猛士三大品牌都将于2023年推出新能源越野车，其中比亚迪还要推出插电混动皮卡。新一代皮卡和硬派越野车要采用纯电/混动动力系统，大大降低了车辆的通勤成本，而这恰好是长城目前最大的短板所在。未来，长城要守住皮卡和硬派越野车这两大细分市场也并非易事。

长城在11月份也明确了未来战略方向，长城汽车副总裁透露：“架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。”

“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

蓝山

魏80申报图

不过，长城也有虚心吸取消费者建议，在广州车展亮相的蓝山新车，就是此前工信部曝光的的魏80车型。由于网友对该车辆外观表示不满意，几个月时间里长城便对新车外观重新进行了设计并且实车亮相广州车展。如果能在其他方面有这种积极态度，长城也不见得到了无可求药的地步。

总的来说，以燃油车为主还未在新能源上有所进展的长城汽车，在新能源渗透率会更高的2023年市场里，路无疑是更难走。如今的长城汽车开始转型，还来得及吗？