1月2日，比亚迪官方公布了今年12月的销量数据。比亚迪12月销量，同比增长137.3%，创下了比亚迪单月销量最高纪录。除此之外，比亚迪的全年销量才是一个惊喜。在整个2022年，比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%。

如今，比亚迪销量夺冠的唯一悬念就是一汽大众能否在12月销量突破22万辆。不过，一汽大众在12月销量大涨的可能性并不大。比亚迪也基本预定了2022年中国车市的销冠品牌席位，这也预示着，比亚迪将完成两大创举，结束了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。同时，以新能源汽车作为主打的比亚迪，也结束了燃油车占据绝对主流的时代。

“迷信”合资品牌的时代结束

(资料图片)

1984年，中国第一家合资车企北京吉普成立。次年，上汽大众成立。一汽-大众成立于1991年，上汽通用成立于1997年，广汽本田成立于1998年，一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于2003年，东风本田成立于2003年，东风日产成立于2003年，北京现代成立于2003年。

中国车市的合资品牌成立迄今已经接近40年，这也是中国私家车开始发展的几十年，尤其是从2003年开始的合资品牌“爆发年”。哪怕这些合资品牌有兴有衰，但这近40年的时光中，中国车市的销冠都是合资品牌。

凭借着更成熟的技术、生产工艺、品牌运营能力，几代消费者对合资品牌汽车都充满信任。但随着中国品牌的强势崛起，如今的消费者开始不再“迷信”。近两年，笔者也曾多次与汽车销售行业从业人员交流，得到了大家给出的近似结论，“如今的消费者对大众、丰田等合资品牌没有了那种情怀，都将自主品牌作为了购车首选”。

中国汽车消费者对自主品牌的喜爱，不能简单以一个“支持国货”就能解释。更多的是自主品牌在技术及工艺上的不断提升，更有对本土消费习惯的迎合。

汽车从业人员常说，中国汽车消费者是全球市场对车辆NVH以及配置、空间要求最苛刻的群体，但在这些方面，自主品牌车企也最舍得下功夫。

而不少合资品牌受制于海外母车型或是成本控制能力，无法达到消费者预期，变得不受欢迎，也是情理之中。

燃油车的主流时代成追忆

在2022年的3月底，比亚迪成为了全球第一个停售燃油车的品牌。实际上，在2022年的前三个月比亚迪也并没有卖多少辆燃油车。所以，比亚迪的销量构成基本都来自新能源汽车。其中，纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。

哪怕是仅算上纯电车型的销量数据，比亚迪也仅次于特斯拉，是纯电车型销量排名全球第二的品牌。

混动车型方面，比亚迪也完成了近100万的销量。在新能源汽车开始推广的前期，“要实现弯道超车”是一句常见的口号，我们有幸见证到了如何在技术上的突破。从比亚迪发布DM-i开始，自主品牌密集发布混动系统。

困扰中国汽车行业的变速箱问题，以全球领先的混动系统实现了“绕道超车”。既然技术瓶颈难突破，那就用更先进的方式突破。在未来，中国汽车市场上，混动车型将更多地成为主打车型，燃油车作为车市主流车型的时代也将过去。

潇湘晨报记者胡雄