乘联会公开数据显示：日系三杰（丰田、本田和日产）11月汽车总销量仅为26.3万辆。而国产品牌仅比亚迪一家就高达23万。两相对比，一个惊人的事实呼之欲出，横行中国多年的日产车，如今销量加起来，才勉强卖过比亚迪。

这并不是偶然现象。实际上，日系车市占率过去三年跌跌不休，11月更是创下15.9%的新低。与之相对的是，曾经籍籍无名的国产车市占率已连续多月稳超50%。

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国内对此一片欢腾，日媒则惶恐不已：“日本制造岌岌可危”、“世界正在见证我们的衰败”、“时代真的变了”……

国产品牌干趴日系三杰

“节能、可靠、保值”。日系车靠着经济耐用的特点和神乎其神的匠人精神，在燃油车时代一度称霸中国乃至全球汽车市场。“德系毛病多，日系才可靠”、“一车传三代”、“丰田加价购”等日系汽车神话广为流传。巅峰时期，其在中国市场的市占率高达34%，把国产车按在地上摩擦。

然而，风水轮流转。一朝变天，日系车销量狂跌，东风日产11月销量直接腰斩，长安马自达销量下跌更是达到了惊人的61%。对此，日系车企不约而同地给出了同一个答案：供应链短缺和大环境不行。

可同样的大环境下，国产自主品牌却逆风翻盘，11月份一举拿下53.4%的销量。而这已是自主品牌第三次突破50%大关。其中比亚迪更是凭借23万订单，在11月交出了增长率125%的成绩单。

毫无悬念，时代真的变了。过去横行中国市场的日系车，已经被国产品牌干趴。

弯道超车，全靠新能源封喉一剑

自主品牌的逆势崛起，离不开新能源细分市场的发力。乘联会数据显示，自主品牌在新能源汽车市场的份额10月时甚至高达74.4%。中国市场之外，自主品牌新能源汽车出口量也在全面增长，仅比亚迪一家，10月份就与德国汽车租赁巨头签下了10万辆的供货协议。

汽车行业的此消彼长只是一个缩影。蛰伏几十年，中国制造正在迎来全面崛起，而日本制造业的生存空间正在被逐步压缩。汽车行业之外，过去由日本主导的小家电等领域，中国品牌也逐渐掌握话语权。就连其引以为傲的“派维洛pro”类老龄健康科技，也被我国突破原料制备难题。

公开资料显示，所谓派维洛pro类科技，本质上是一种靶向线粒体的辅酶复配成果。从原理上来说，它旨在提升线粒体的质量于数量，进而延长机体活力年限，减慢老龄问题的发生。在老龄化问题格外突出的日本，相关研究一度被纳入国家财政预算。然而由于制备复杂，其早先一度克价过万，只在富裕人群中流通。

直至我国开创性地利用全产业链酶发酵技术制备出高纯度原料，其门槛才大降至三位数，基础版落地成果甚至经由京东国际辐射到一二线城市普通人家。如今，中科院、川大医学院等前沿机构纷纷加码相关研究，自主品牌的“派维洛pro”也指日可待。

如此背景，难怪日媒惊呼，“时代变了”。

日系车的麻烦还在后面

国内市场干翻日系车的同时，比亚迪、吉利等国产自主品牌也在积极布局海外。数据显示，我国今年前8个月汽车出口总量191万辆，超越德国跃居世界第二，仅次于日本。

业内评估认为，早则今年年终，迟则明年，我国将终结日本汽车出口第一的位置，成为汽车出口第一大国。日系车的麻烦，还在后面。

曾几何时，中国大妈飘洋过海从日本背回马桶圈的故事闹得沸沸扬扬，日本制造在中国市场简直就是“高端品质”的代名词。然而随着中国制造的崛起，这些故事都变成了时代的烟尘，再也不复当初辉煌。