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12月30日，中国汽车流通协会发布《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》：我会收到湖南省汽车商会《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告》，及相关会员单位的反映，对此我会高度重视，立即将经销商目前面临的困难和诉求直接与三大汽车网络引流平台进行了反映和商谈。

据一份由湖南省汽车商会出具的红头文件显示，湖南省汽车商会向中国汽车流通协会报告了2023年汽车网络引流平台对汽车经销商收取会员费涨价一事。据披露，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销商反映汽车网络引流平台给出的2023年合作方案大幅涨价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。

据广本汽车经销商负责人提供的价格测算：2023年汽车某家年度会员价格最低233738元，较2022年涨约44%；易某网年度会员价格238800元，涨幅约39%；懂某帝更为夸张，在成交量保持不变的情况下，预计2023年会员价格为255500元，涨幅达93%。

据调查，湖南省内长沙等9个市州25个汽车品牌79家4S店，2023家需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，最高的4S店需支付64万元，这给汽车经销商带来严重的负担。湖南省汽车商会提出诉求，请求中国汽车流通协会约谈上述网络影流平台，要求2023年会员价格不再涨价。同时请求流通协会规范汽车网络引流平台发展，共建良好市场秩序。

所谓CPT模式，是Cost Per Time的英文首字母缩写，即厂商及经销商按使用时长或使用周期（一般按1年计）来支付线索费用，这是当前汽车垂直媒体和车企合作的主流方式。在懂某帝看来，CPT模式下，目前行业内“线索繁荣”，但泡沫化严重，没有有效拉动销量，或者说增长速度是不匹配的。于是，懂某帝在成都车展期间推出了CPS（按照每单成功的交易付费）交易解决方案，懂车帝希望切换到CPS模式后，能够给汽车品牌和经销商带来真实高效的成交转化，实现交易成本的精准度量。

据汽车博主透露，此次懂车帝涨价直接选择门店涨停合作的车企和经销商规模比想象中大得多，比亚迪、大众、宝马、凯迪拉克以及新势力特斯拉、蔚来大部分涨停。

为了抵制会员费涨价，全国多省市汽车流通协会、经销商商会发布文件，呼吁会员单位与各汽车平台运营商暂缓续约，同时希望各大网络引流平台能够与车商守望相助，同舟共济，而不是大幅提升合作报价，增加车商的运营压力，压缩利润空间，给汽车行业雪上加霜。

诚然，今年汽车行业上中下游的日子都不好过。以下游汽车经销商为例，接二连三遭遇封控、静默的汽车流通端，正在经受销不动与高库存的双重挤压，资金链健康程度日益恶化。

此前，全联车商对北京、山东、广东、湖南等15省市地区的近百家经销商集团和4S店的经营情况进行抽样调研。从调研情况看，前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，超过50%经销商出现亏损，部分经销商甚至严重亏损。截至三季度末，超过半数4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27％，亏损100万元至500万元的门店占比为18％，还有10％左右的门店亏损数额在500万元以上。据中国汽车流通协会数据显示，目前有超过73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%任务完成率不足80%。

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