“媒体日终于成了媒体日！”2022年12月30日，二十周岁的广州车展在匆忙中选择跨年举行，带着英雄气短的不甘心，又不得不坐上“最冷清车展”的冷板凳。

因开幕日抓住了2022年的尾巴，广州车展成为2022年国内A级车展“独苗”，北京车展被迫取消，成都车展也被中途叫断。不过从媒体日人流量来看，明显缺少了A级车展应有的热烈氛围。

(资料图片仅供参考)

20余款首发车型，20多场新闻发布会，相比往年大幅缩水，要承担起“承前启后”的重任着实困难。这也迫使一些品牌不得不“炒冷饭”，在新闻发布中夹杂着旧闻进行二次传播。

12月底的岭南处于全年温度低点，再加上人流稀疏，走在展馆内，无论是整车企业、经销商团队，还是汽车媒体，都感受到前所未有的冷清。

乘用车展馆压缩两个

作为“疫情防控新十条”发布后首个复展的大型国际车，广州车展背负了汽车行业复杂的情绪，从11月的推迟到12月的突袭而来，也考验了汽车从业者的应变能力。

但不可否认的是，匆忙也带来了遗憾。同样以“新科技 新生活”为主题，相比第十九届（2021年）广州车展，本届展会规模、参展品牌数量和新闻发布会场次，都出现大幅缩水。

汽车头条综合官方公众号发布信息进行粗略统计，2021年广州车展乘用车展区启用13个展馆，参展品牌约85家；2022年乘用车展区共11个展馆，参展品牌数量约70家。

乘用车之外，2021年的汽车改装文化生活馆、未来汽车科技馆、零部件及新能源馆，在今年都压缩到了8.1馆一个展馆内。

不仅是展会规模和品牌数量减少，车企参展的规格也受到影响。“这次参展，我们展台规格是按照B级车展的标准搭建的。”有整车厂工作人员告诉汽车头条记者，以往A级车展，自家品牌都是搭建两层，这次只搭建了一层。

发布会场次同比缩水2/3

“这么大一个展馆，只有坦克和魏牌有发布会，其他都是普通参展。”在4.1展馆，某展台工作人员向汽车头条记者感叹，展馆内汇集了宝马（包含MINI），坦克、雷达、大众进口车、腾势、比亚迪和魏牌等7个品牌，企业参与深度可见一斑。

不过，4.1馆并非最冷清的。根据企业发给媒体的邀请函粗略统计，当天共有25场左右新闻发布会，相比2021年的77场，缩水2/3左右。这其中，两个新能源汽车展馆约7场发布，广汽集团馆（2.2馆）有5场发布，其他13场分散在另外8个展馆，单展馆平均只有1场发布会。

之所以出现这种情况，也与11月初广州车展宣布推迟有关。彼时正值国内新冠疫情防控最艰难时期，眼看车展召开无望，车企通过独立发布的形式，完成了重磅信息和重点车型的释放，也导致参展车企陷入“没有发布”的尴尬境地。

开展前一周，北京地区车企代理公司工作人员告诉汽车头条记者，自己负责的品牌没有发布会，公司其他项目组也没有任务，大概率要缺席广州车展。

深度参与的品牌都发布了啥？

但是，从20多场发布会内容来看，本届广州车展也并非完全没有看点。以“本土作战”的广汽集团为例，车展期间重磅发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，宣布2022年整车产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标，2023年挑战汽车产销同比增长10%的目标。

此外，广汽集团展馆的五大整车品牌中，广汽传祺发布了新一代GS3·影速；广汽埃安正式发布了旗下全新车型Hyper GT；广汽本田集中展示了e：HEV电气化车型，发布了第四代i-MMD混动技术和新一代ADAS Honda SENSING 360安全超感系统；广汽丰田则发布第五代双擎混动技术，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，展示了第二代MIRAI氢能豪华轿车；广汽三菱全新欧蓝德和三菱L200皮卡车型也完成了车展首秀。

长城集团旗下的品牌发布场次仅次于广汽集团，魏牌首款旗舰大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV完成全球首发亮相，坦克品牌正式亮相了坦克500 PHEV长续航版和生活方式共创平台TANK Life；长城炮旗下中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮以22.88万的起售价完成上市。

其他自主品牌，如长安深蓝带来了SL03氢电版；可进行直流快充的吉利熊猫mini完成首次线下公开亮相；欧尚X5 PLUS领航型以10.49万元实现上市；捷途实现了捷途大圣 i-DM的华南区域上市及首批车主交付。

上汽集团旗下荣威与名爵品牌直接挂出横幅，摆出卖车的架势；比亚迪虽然没有重磅发布，但是庞大的参展阵容和热销车型，已经不再为销量担心。

合资品牌中，不久前正式达成1500万整车销量的东风日产发布了基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动；一汽丰田在新车展示方面，展出了全新皇冠 SportCross和全新皇冠Sedan，以及TOYOTA bZ纯电动专属系列首款纯电动SUV bZ4X与首款纯电动轿车bZ3。

豪华品牌阵营，奥迪发布了A6 e-tron 纯电家族的第二款概念车A6 Avant e-tron和RS e-tron GT；奔驰亮相EQE SUV；宝马带来i7和XM。

中国新能源品牌稳居C位

从重磅发布中可以看到，新能源和智能化已成为车企当前发展进程的主基调。不过，与A区9个展馆的重磅发布相比，两个新能源展馆依然稳居C位，无论是展车热度还是人流量，都不愧“热门展区”称号。

位于19.2馆的特斯拉携旗下S3XY家族登台，宣布全新车型Model S Plaid与Model X Plaid将在2023年1月6日正式公布，于2023年上半年开启交付。

极氪展台则亮相了不久前上市的全球原生纯电豪华MPV极氪009，以及为未来出行打造的ZEEKR M-Vision概念车，宣布推出旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证。

蔚来展台上，此前在NIO Day 2022上宣布上市的全新轿跑SUV——EC7和基于NT2.0平台研发的全新ES8吸引了路人的驻足。

新能源热门品牌AITO也不乏关注，问界M5增程式版、问界M5纯电版、问界M7悉数到场，据了解，AITO问界系列累计交付已超7万台。

20.2馆中，集度首款汽车机器人ROBO-01发布了四款车身配色，第二款汽车机器人ROBO-02也进行了外观展示，确立了集度汽车机器人家族式设计语言。

哪吒汽车开启了全新山海平台首款车型哪吒s的交付，并宣布截至今年11月哪吒汽车累积交付144278台，实现了连续29个月同比增长，预计今年会成为首个年销量突破15万辆的新势力企业。

同为广州本土车企的合创汽车首发亮相了全新纯电旗舰MPV V09，还携手全球顶级电竞设备品牌Razer雷蛇，共同打造移动电竞堡垒。

此外，理想汽车全新产品理想L9和理想L8迅速完成了产能爬坡；12月将实现交付双破万，品牌总交付量将突破20,000台。

结语：车展的背后是车市。仓促中到来的广州车展，正如2022年的中国车市，经历着停产断供、缺芯贵电的多重挑战，不久前中汽协也再度下调全年销量预期，从2月的2750万辆、同比增长5%，下调到2700万辆、同比增长3%，再到2680万辆，同比增长2%。

但不可否认的是，自主品牌、新能源汽车、海外出口成为行业增长的新力量。从数据来看，自主品牌市场份额一路攀升，市占率在11月冲过量50%；反观新能源乘用车，1-11月累计批发量达到574.2万辆，同比增长104.6%。这些正是车展上自主新能源备受关注的根源。

无论如何，2022年广州车展已经开幕，为2022年车市画上一个正能量的句号，也希望这届跨年车展从新年开始，真正带动起行业信心，刺激到车市消费。