2022年，是不平凡的一年，我们经历了很多，当然了，车企也是压力山大，期间减产停产成了常态，更有车企“扛不住”倒下了，不过好在整体还是在向上发展。而到了年底，又将迎来新一轮的购车热潮，那么买什么车好呢？召回榜也是大伙关注的重点，今天我们就带来最新的问题车召回盘点，希望对近期有购车需求的人有所帮助！

●特斯拉状态：卖得多，召回也多！

【资料图】

或许，在召回这事上，特斯拉从不在乎吧！2022年的最后一个月，特斯拉再次迎来大规模召回，召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车，共计43.5万余辆。此次召回不仅在数量上很大，而且这还是它今年的第六次召回，真是让特斯拉车主瑟瑟发抖了，毕竟全年召回的数量都可以和销售的数量比肩了，那么这次召回是啥原因呢？

据特斯拉自己的描述是，车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，降低了车辆在黑暗环境中行驶的可见度，进而产生一定的安全风险。其实说白了就是，有时车尾的灯不亮了，很容易被后车追尾，这么看来特斯拉还是挺为安全考虑的。

而解决的方式是通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。似乎这也是非常简单的操作，但与此同时，车主们也怀疑是否与此前的“刹车失灵”事故相关，毕竟发生在特斯拉身上的安全事故不在少数，不过目前来看并没有直接证据证明，车主们有问题还是直接与店内工作人员联系吧！

从发布公告到召回再到OTA升级，对特斯拉来说早已轻车熟路了，然而即便是如此频繁的召回，也无法阻挡消费者对特斯拉的热情，这大概就是它最神奇的地方，还请特斯拉车主每月关注召回公告吧，说实话“中招”的概率还是挺大的！

●东本/广本同时召回，润滑油是“祸首”！

很明显，2022年日系车的召回明显变多了，也涉及到了多个品牌，12月份召回最多的是东本和广本，累计数量已经超过了20万辆，对本田系列来说这还是一个比较夸张的数字。

其中东风本田是召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威（CR-V）、混动版INSPIRE、混动版艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计105608辆；而广汽本田则是召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081台。

其主要问题是由于制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏力增大，存在安全隐患。解决的方案是，为问题车辆免费更换制动踏板模拟器。

不过有意思的是，这次的召回时间是2023年的3月31日，这中间还有4个月的时间，期间车主的用车安全又该怎么保证呢？既然发现了问题为啥不能立刻召回呢？更何况这还是涉及到驾驶安全的呢，不过既然召回公告已经发布，看来车主只能日常多注意观察车辆了，一旦发现制动踏板有问题，请立即去4S店处理！

●起亚/奔驰同日发布召回公告，车主需重视！

虽说起亚近年来在国内过得很艰难，但是在召回这事上还挺有诚意的，此次召回的是2014年7月29日至2018年5月31日期间生产的部分智跑汽车，共计130079辆。算下时间，车主可能都已经更换过了，8年多的车还在召回，这可比很多车企都要做得好！

这次召回的原因是，因制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，其实这还是非常危险的，所以起亚也选择从召回公告发布之日起就进行召回，以便帮助车主尽快解决安全隐患。

召回之后，官方将免费为召回范围内车辆HECE内的大容量保险丝更换为较低容量保险丝。同时官方表示，如后续再因HECU内部短路导致保险熔断，无论车辆使用年限和行驶里程，将为车辆免费更换HECU。我认为，这种行为是值得称道的，虽然品牌销售在下滑，但是这种负责任的态度，就值得很多车企去学习！

至于奔驰此次召回的问题挺多，其一是后备箱中12V蓄电池的固定装置可能无法承受意外碰撞带来的负载；其二是车辆的右前转向节可能存在裂纹，且裂纹会随驾驶时的载荷而变大；其三是主机软件设计问题，导致主机控制单元软件向通讯模块提供的车辆位置数据不准确。都涉及到了用车安全，所以请各位车主赶紧检查下自己的爱车！