作者 | 杨俏

编辑 | 孙春芳

年末将近，车主们开始抄底买车。

(资料图片)

根据2022年新能源汽车的补贴标准，购车者可享受4800元到1.26万元的补贴。但这一补贴过了12月之后，即将“消失”。后续是否补贴，仍具有很大的不确定性。

新能源车国补进入倒计时，车市也迎来了今年最后的冲量。面对国补的退坡，特斯拉、福特等外资车企选择降价提升市场份额，吉利旗下几何汽车和比亚迪则选择明年开始涨价。

小鹏、极氪等车企为了刺激销量，推出了“限时保价”政策，只要车主在12月底前完成定金的支付订单，2023年完成上牌，便仍可享受2022年国家新能源补贴。

留给车主捡便宜的时间，已经不多。

车主年末大抄底

步入11月份以来，汽车销售们的已经在朋友圈里开始国补”的大型宣传活动了，年末汽车热销的气氛被拉满。

距离国补退坡时间越来越近，加上目前上游电池主要原材料价格大幅上涨，涨价还是降价，也让车企们左右为难。

销量KPI完成度较好的自主品牌比亚迪、广汽埃安选择了涨价。

（图/视觉中国）

比亚迪将对王朝、海洋及腾势等相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。广汽埃安也宣布上调3000-8000元不等。

目前销量不及预期以及仍想扩大市场份额的车企如小鹏、吉利、问界等，则不敢轻言提价，他们选择了限时保价政策。

无论涨价还是降价，车企们似乎都想让消费者再冲一把，而有需求的车主们都开始蠢蠢欲动了。

为了赶上最后一波的国补，深圳南山区的车主王瑞琦在12月10日踏入了4S店咨询别克车。

反复体验后，王瑞琦仍旧下不定决心是否要购买。当时销售员告诉了王瑞琦，现在买车能够享受到南山区的补贴，11万的车可以申请5000元的补贴消费券。

犹豫几天后，王瑞琦终于下定决心，13号，他全款买了一辆V6 PHEV（插电式混合动力）车型，花费了10.81万元。

（图/视觉中国）

车企最后的狂欢

下半年的消费热情高涨，但是对于车企而言，却是冰火两重天。

中汽协数据显示，11月份，汽车产销略显疲软，并未出现往年的年底翘尾现象，产销量环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降了7.9%。

但新能源车汽车仍然继续保持快速增长，月度产销再创新高。11月份，新能源汽车产销分别完成了76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。

按照今年的补贴方案，30万元以上的新能源乘用车已经被剔除在外。新能源补贴取消，首当其冲受到影响的是10万到30万以内的纯电、混动车型，它们依旧是处于新能源市场的热门价格区，也是车主们青睐的价格带。

（图/视觉中国）

沧州某4S店的销售袁鹏迎来了年度生意最好的阶段。它每天从早忙到晚，仅有的午饭休息时间也没有了。袁鹏告诉市界，“享受国补的、30万以内的车型，顾客咨询会比较多”。

对于这一现象，他表示在预料之中，毕竟国补即将退出，大家都在抓紧最后的“机会”。

目前，他所在的4S店主要销售上汽旗下荣威系列车型。

上汽荣威发布的11月销量数据显示，其11月累计销量为37625台。

袁鹏表示，12月以来，来4S店咨询的人就不曾断过，前一阵子的疫情也将部分消费者的需求后移，顾客的购车欲望更加强烈，“目前，向我咨询的顾客中，确定交定金的顾客占比大概一半以上，毕竟明年国补没了，购置税减半的政策也没有了”。

据袁鹏了解，2022年下半年以来，客流就明显增多了。尤其是10月份之后，客流逐渐加大。10月份，他所在的一级代理店和二级汽贸，汽车累计销量大概有116辆。11月份因为疫情的影响，一级代理店和二级汽贸销量明显下滑，汽车零售只有36辆。

12月份，袁鹏的门店又恢复了往日的热闹，截至12月27日，一级代理店的汽车销量差不多有70辆，二级汽贸有50多辆，汽车累计销量120辆以上。

为了赶上国补的最后一波“福利”，袁鹏所在的4S店自有应对措施。

“为了补贴，经销商手里现有的车先上牌照，然后再当二手车卖”，袁鹏称。至于二手车的售价如何，他表示，最终售价需要看国补之后有没有新的补贴政策出来，如果没有补贴，价格可能会有大幅上涨，比新车还要贵。“但目前政策没出来，谁也不清楚之后行情如何变化。”

日后为了促进成交，汽车销售门店不排除通过购置税补贴、保险补贴、购车金融政策等方面来给予用户优惠，降低用户的购车成本。

（图/视觉中国）

国补或将成为历史？

无论是车主还是车企，心中都会疑惑“新能源国补政策是否会延期”。

2009年，新能源汽车补贴试点工作开始，本计划在2020年取消，但受到疫情影响而延长到了2022年。也就是说，国补已经延期了2年，对于明年国补是否继续，多位行业人士均表示不太确定。

中国新能源车行业能取得长足发展，与政府的补贴政策密不可分。

（图/视觉中国）

2008年，比亚迪就推出了全球首款插电式混合动力汽车F3DM。2010年，这款电动车开始进入进入普通消费者家庭。当时这款车售价14.98万，加上政府补贴和地方补贴累计8万，车主只需要不到一半的价格就能拿下。然而当时市场对于新能源车的接受程度并不高，导致这辆车上市两年也仅卖了460台。

同时期，奇瑞的纯电动汽车瑞麟M1、众泰5800EV等车型，销量也是一样的惨淡。

直到2014年，国补、地方补贴、免购置税政策齐上阵后，新能源车市场开始萌发生机。2014年，新能源车销量达8万辆，几乎是2013年的4倍。

然而到了2016年，行业乱象出现了，一些车企为了获取高额补贴，制造了大量的虚假订单。

其中，6-8米纯电动客车，成为了公认的骗补“重灾区”。制造一辆新能源客车成本不过50万，却能拿到60万左右的补贴，完全超过了车辆的采购成本。例如，客车巨头宇通客车在2015年获得的补贴高达68.565亿元，足足高出自己当年净利润的33亿元。苏州吉姆西客车，通过虚假采购、销售以及上牌等方式，凭空售出了1131辆新能源车，空手套取补贴近2.6亿元。

随着补贴政策趋严，以“补贴为生”的车企倒在了历史的长河中，知豆汽车、奇瑞eQ汽车、江淮iEV系列、长安奔奔EV等车相继在市场上消失。

2019年国补退坡，给新能源车行业带来阵痛，这一年的新能源汽车销量120.6 万辆，同比下降 4%，新能源汽车市场渗透率仅为4.9%，出现10年来首次负增长。

整个行业处于焦虑不安的状态中，造车新势力更是举步维艰。

当年，比亚迪新能源汽车全年销量同比下滑了7.39%，北汽新能源汽车年同比减少了4.69%。吉利汽车、比亚迪等净利润同比下滑近四成，一汽轿车更是下滑了近七成。蔚来、小鹏等新势力车企入不敷出，处于亏损状态。

所幸，国补延期2年，新能源汽车市场再次有了喘息的机会。目前，2022年前11个月新能源车销量近607万辆，市场渗透率已达到了33.8%。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对市界表示，明年的新能源汽车市场渗透率大概会与今年持平，但竞争格局大变。会有造车新势力陷入困境当中，例如一直迟迟未上市的威马和已经上市的理想等企业。

（应受访者要求，文中王瑞琦、袁鹏等均为化名。）