随着我国成为全球最大的单一汽车消费市场后，越来越多的车企也想要在这里分一盘羹，毕竟消费潜力这么大，没谁是嫌弃钱赚得少的。那你知道哪家车企最依赖中国市场吗？其实不是大家熟知的大众汽车，而是别克汽车。

根据数据显示，2021年别克全球总销量约为106万辆，国内销量为82.5万辆，占比达到了78%。也就是说，别克基本就是靠中国市场养活的，一旦失去这个“顶梁柱”，那就很难生存了。

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逐渐走下“巅峰神坛”

说起别克汽车，不得不承认这是在国内卖得最好的美系品牌。在巅峰时期，美系车一年在华的总销量可以达到304万辆，是能够与日系车、德系车battle的存在。在这其中，别克为其做出的贡献无疑是最多的，据统计，2016-2018年，别克汽车连续三年实现了销量破百万台，是当之无愧的热销车企。

能够连续好几年都卖得这么好，自然也是有着英朗以及别克GL8这样的明星车型在发力。比如说英朗这款车，多年以来都是别克旗下最卖座的车型，没有太大的短板，再加上它还拥有着极高的性价比，8万左右的实际售价是非常有诚意的。而别克GL8就更夸张了，虽然这款车并不便宜，同时也没什么优惠，但它早已成为了中高端MPV汽车市场中的佼佼者，其通过不俗的实力以及累积的口碑备受钟爱，也成为了商务出行以及接待贵客的首选车型。无论是销量还是利润，这款车在同级别对手中都是断层领先的。

但遗憾的是，别克也走上了“盛极必衰”的道路，自2016年达到123万年销量的巅峰之后，它就开始连连下跌。到了2021年，别克在国内的销量已经只有82万辆左右，同比下降了10.55%。而在2022年1-10月份，别克的累计销量更是降至516361辆，同比下滑24.52%。月均销量只有5万出头，按照这样的趋势，别克全年在华的销量大概率不会超过65万。

持续下跌，别克很“体虚”？

从曾经轻松上百万辆，到现在年销量超70万辆都很难，这似乎也反映了别克在华市场的逐渐没落。但若是追溯别克这几年在华发展的历程，就能知道其实也在于别克自身在“作死”，特别是三缸机的搭载，一度让该品牌举步维艰。

那时候，由于上汽通用追求小排量发动机，所以在旗下几大品牌上都用上了三缸机，而别克英朗也难逃魔爪。在这个闻三缸色变的时代，别克的销量与口碑受到了重创，即便它一直依靠着大降价来提升竞争力，可长久下来对于品牌的发展却非常不利，除了保值率还不错的别克GL8之外，其他车型都或多或少受到了品牌不断贬值的影响。

与此同时，作为一家传统燃油车企，别克的地位并不如以前那么稳固。随着国产品牌的崛起，优秀的车型层出不穷，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的上汽通用感到头疼。在今年以来，诸如丰田这样的日系车也受到了打击，更别提影响力越来越弱的别克了，基本上是不降价就难以卖出去，再加上国内燃油车市场也在逐渐萎缩，别克的燃油车道路不一定是走得通的。

另外还要说的是，国内新能源汽车正在飞速发展之中，而别克在这个领域明显还没做出什么成绩。虽然说别克已经发布了新标，也正准备要推出基于通用奥特能平台打造的全新电动车，但传统燃油车企想要转型并不容易，更别提别克的电动车啥时候量产也还没影儿，等到它到来时也不知是否黄花菜都凉了。在新能源汽车市场毫无建树，也给它的未来发展蒙了一层灰。

写在最后

事实上，作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，如何快速转型也不只是别克需要去思考的问题，诸如大众、丰田也是如此。只不过相比起后两者，别克不仅品牌影响力更弱，同时自己的燃油车市场份额也在逐渐被其他车企所瓜分，这也是它未来发展的一个致命点。

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