撰文 | 褚韵文

(资料图片仅供参考)

图片 | 谢天爽

或许谁也没想到，疫情政策宽松之后，广州车展的主办方成为了响应政策最快的一批人。

原定在11月份举办的2022年广州车展，正是全国各地“严防死守”的关键时刻，当时内心所想都是这届车展肯定举办不了，踏踏实实在家办公就完事儿了，实际也是如此，主办方宣布延期。

同时刻，本该在今年4月份举办的北京国际车展宣布彻底取消，这个“官宣”的意义其实并不大，毕竟每个人心里都清楚这一年的主旋律是什么，所以广州车展所说的“延期”大概率也是要最终取消。

不过令人没想到的是，国内疫情政策在“新十条”发布后迎来了改变，工作与生活开始重回正轨，来到了单位、见到了“久未谋面”的同事、自由进出了餐厅、踏入整整一年时间没有涉足的航站楼重启了奔波。

“以后各方面都会慢慢好起来了”，这是政策宽松后第一个出现在脑海中的想法，在此之后的某一天，手机屏幕上弹出了一条推送，显示的内容为“广州车展将在年底正式举办”，主办方的响应速度着实让人始料未及，不禁让人感叹“这好的也太快了吧。”

2022广州车展的开幕时间被定在了12月30日，这意味着这届车展将成为一次跨年车展，也是真正意义上的“总结2022、开启2023”。

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车展有什么？

可能因为今年北京车展的取消，成都车展的虎头蛇尾，一些车企在广州车展组委会官宣前都不能百分之百确定其是否能够举办，于是选择更改了自身的发布节奏，选择自己单独举办一些产品、品牌等方面的宣发活动。

像长安、奇瑞等自主品牌针对自身品牌、技术发展进行了集中的展示；东风本田在上海举办了思域之夜，并引入了重磅的TYPE-R；再有新势力品牌蔚来的NIO DAY等，关注度、声量基本上都不亚于广州车展。

难道这届车展没得看了？也并不是这样，尽管从官宣举办到实际开幕日期略显仓促，但是众多车企也都选择迅速跟进。

从目前的信息我们可以看到自主品牌在新能源领域的向上布局，更豪华、更优性能的产品理念以及概念车产品；合资品牌开始集中布局纯电动车型，避免在未来的市场当中被落下太远；再有燃油车领域一些细分特色产品。

自主品牌在近几年新能源领域的取得的成绩有目共睹，如今正在凭借新能源与智能化的组合拳去向中高端产品冲击，这其中又有两个比较明确的方向，一个是主打性能，另一个则是豪华。

坐镇主场的广汽埃安带来了AION Hyper GT，主打性能与自动驾驶辅助功能；长安深蓝也带来首款SUV产品深蓝S7，通过增程式与纯电动两条腿走路，去抢占新能源领域更大的市场；再有魏牌的全新SUV车型“蓝山”，混动架构的大尺寸旗舰产品。

新势力品牌也是本届车展当中不可忽视的一部分，尤其是在今年这样一个大环境不佳的情况下，新势力品牌内部也迎来了一次洗牌，优胜劣汰的情况正在加速发生。

智己将在车展展出首款SUV车型智己LS7，在车辆的设计层面有很多独到的设计，并且这也是目前国内新势力当中少有的主打性能操控的品牌；集度也是当下比较受关注的品牌之一，一方面是背后的技术背书，还有百度在自动驾驶领域的技术积累也是市场与消费者关注的重点；传统巨头特斯拉则将上市Model S Plaid与Model X Plaid两个性能怪兽。

接下来看合资，此次参展的合资品牌则大致可以分为两个阵营，一个是销量榜当中排位比较靠前、或是新能源领域率先完成转型的，此次参展是以强化自身产品矩阵为目的；另一个是在先期对于自身产品矩阵当中并没有规划新能源产品，现在意识到这个问题开始追赶的。

广汽丰田在今年的表现是值得肯定的，百万目标指日可待，并且通过三旗舰的产品布局实现了品牌在当下市场当中稳固住了自身的位置，此次作用主场的广汽丰田进一步发布了自身的第五代THS双擎技术，并且推出锋兰达的混动车型，进一步将混动技术向下辐射，让其产品成为消费者首先想到的产品。

一汽大众在今年前十一个月依旧坐在销量榜的头部位置，其成功之处或许就是完善的产品矩阵以及产品向年轻化的调整，此次车展其以新车揽巡为首，共5款SUV、6款轿车、2款纯电动车型的全矩阵参展。

其中探岳、CC、高尔夫等车型将推出视觉效果更为出众哑光版本车漆；主力车型迈腾也将迎来更新。通过主力产品焕新、细分产品年轻化的调整，进而巩固自身在销量榜的优势。

此外，合资品牌开始在本届车展集中推出自家纯电动车型，例如上汽通用在奥特能工厂落户之后，推出了别克ELECTRA E5，也是该平台下首款大5座车型；丰田也在bz4x发布之后，再次发布纯电轿车bz3。

在本届车展当中，传统内燃机领域其实也有很多值得关注的车型，尤其是在主打个性化的细分市场。

长城将在广州车展上市主打户外、高性能、豪华的新皮卡车型山海炮，这一车型的出现也填补了目前自主品牌高端皮卡的空白；再有被称作“M”精髓的全新M2、红头引擎以及信仰加成的思域TYPE-R也将在车展与大家见面。

马自达在车展前发布了新车CX-50，执着于内燃机技术的马自达虽然先期仅推出2.0与2.5排量的传统燃油车型，但是后续也将带来混动产品，毕竟车型是基于油电混动平台打造；至于豪华车领域，劳斯莱斯、宾利等品牌也会出现在本届车展当中，例如全新的幻影、宾利欧陆飞驰S等也将悉数亮相。

燃油车目前在国内的体量其实还是比较庞大的，但是从这一届的车展产品可以看出大风向不可逆的趋势，像前面提到的一些燃油领域的重磅产品，大多数是面向少部分群体，而且专注内燃机的品牌也不得不向市场“妥协”。

总体来说，此次车展虽然准备时间比较短，但是整体来说，值得关注的车型却不少，而且看下来，这届车展的新车似乎更接地气一些，基本上都是主流市场的主流产品，或许也是因为国内市场的低迷，需要以此带动消费，这也许就是本届车展的核心主题。

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为了办而办的车展？

面对这样一个“说办就办”的车展，有人可能会有这样一种疑问，这届广州车展是为了办而办吗？或许不是，如今的市场急需被注入活力。

今年国内的汽车市场的关键词或许就是疲软等一系列负面词汇，整体的大环境在多方因素的打压下属实显得有些凄凉，最重要的一点是，国内大众消费者的消费热情降低过于严重，都把钱握在手里不敢花。

比较明显的一个体现就是今年的双十一，此前两年尽管也有疫情的影响，但是整体的成交额还是能够让人满意，但是今年的双十一交易额，平台都罕见地没有对这一数据进行宣传，因为数据与去年相比直接腰斩。

汽车市场则是从年初就让人“忧心忡忡”，并且从今年的“金九银十”来看，人们对于今年最后的预期又一次被打击，这一传统购车季出现了2008年以来首次下降趋势。

其实对于消费者来说，大部分人并不是手里没钱买车换车，而是在当时的情况下对于未来前景不明朗进而没有消费的信心与动力。

当下国内多领域的首要任务其实也是恢复经济，重新回归正常的生产生活，人员流动起来、经济流动起来，所以我们看到了刺激消费的政策出现，汽车市场也是如此，可以看到在今年年中，为了刺激汽车产品消费，推出了购置税减免的政策，政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，做出了非常明显的增量贡献作用。

并且从疫情政策放宽之后，12月的销量也有了一定的起色，总体数据虽然未出，但是将12月销量拆分到以周为单位后，会发现12月的第三周、第四周日均零售销量分别为5.38万辆、7.74万辆，同比去年有10%左右的上升。

与此同时，市场也需要动力去进一步加速推动，其中车展或许是一个比较有代表性，或者说是能够在全国范围内消费者心中产生一定“共鸣”的标志性活动，通过集中的新车发布、集中的消费者购车、集中的热度报道，进而推动整体市场开始活动起来，重现活力。

疫情三年，人们最希望听到的就是“最后一个寒冬”，或许这也是这三年之中支撑很多人们对于未来生活依旧抱有憧憬的动力，对于国内车市，最大的希望也是从现在开始迎来转机，凛冬将过，春归有期。【iDailycar】