本文来源：时代财经 作者：贺晴 廖维

2022年即将结束，车市“收官之战”正打得火热。

在新能源补贴政策即将到期，叠加年底车企冲刺年度销量不断加码优惠等因素影响，终端车市近期景气度高涨。从终端销售、交付，到车管所上牌，都充斥着一股忙碌景象。

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12月28日，时代财经走访了广州车管所岑村总所，车管所工作人员告诉时代财经，“早上一开门就是高峰期，排队等待查验的车能排到查验区外围。”

走出查验区，车管所路边的停车位停满了等待上牌的新车。28日上午，时代财经粗略估计，在近30分钟的时间内，开进车管所的车辆中，新能源车型比例接近7成，其中，比亚迪、极氪等车型身影不断涌现。上述车管所工作人员表示，近期来上牌的新车中，新能源车占比不少，以比亚迪、埃安居多。

同日，时代财经也走访了包括特斯拉、比亚迪等多个车企交付中心。在广州比亚迪交付中心，尽管已经临近中午一点，工作人员仍然忙着接待客户，为客户处理交车事宜。 “最近交付中心每天都是满的。”该交付中心交付总监告诉时代财经，第四季度平均每个月可以交付560-600台左右。相较于今年5、6月份（大概每月交车300-400台），交付量近乎翻倍。

车管所内，等待上牌的新能源汽车随处可见。图片来源：时代财经摄

比亚迪交付中心：提车要排队

28日上午11时许，忙碌了近一个上午的车管所工作人员终于能缓口气，“早上刚开门的时候才是高峰期，排队等待查验的车能排到查验区外围。”该名工作人员告诉时代财经。

上午的查验工作快接近尾声，仍然有新车不断开进车管所，时代财经粗略估计，近30分钟的时间内，开进车管所的车辆中，新能源车型比例接近7成。

走出查验区，车管所路边的停车位停满了等待上牌的新车。时代财经发现，在道路一侧，一连停了五辆新车全是新能源车。在车管所沿着路边停车位一路走下去，比亚迪、极氪、埃安等新能源车刷足存在感。

一名比亚迪秦车主告诉时代财经：“上午十点就赶过来上牌，之前等提车大概等了半个月。”另一名蔚来车主则告诉时代财经，家里已经有油车，增购就选择了电动车。

车管所里新能源车刷足存在感，新能源车企交付中心也同样忙碌。

“今天上午十点就赶来提车了，来的时候交付中心已经坐满了人，提车要排队。”28日，在比亚迪交付中心，比亚迪新车车主黄敏告诉时代财经：“下午等贴完膜就提车，心情无比激动。”

尽管已经临近中午一点，但一旁负责交付的工作人员仍忙着为另一组客户交车。“现在本应该是休息时间，但这些天都是忙不停的状态。”该名工作人员告诉时代财经，“一个上午都忙着为客户交车，今天要交30多台，前一天交付了40多台。”

比亚迪广州交付中心。图片来源：时代财经摄

在交付中心大厅，仍然坐了不少等待交车的准车主。“上午来得早提完车的车主已经回去了，下午的一波还没来，这个时候算是人少的。”该交付中心总监告诉时代财经。他介绍，该交付中心负责广州地区所有直营店的交车，经销商店交付则不在这边。“整体来说，第四季度交付多了一些，平均每个月可以交付560-600台左右。相较于年中，5、6月份大概每月交车300-400台。”

“现在是年底冲刺交车，特别是12月底，很多人都想提车回家，所以每天交付中心大厅基本每天都是爆满的。”该名交付总监表示。就用户从下定到提车的时间，他表示现在提车周期还是会有变化，不能完全保证，要视不同的车型而定。“目前来看，比亚迪总体产能已经提升了不少，已经不像之前那么紧张。”

在广州科学城特斯拉交付中心，等待交付给用户的特斯拉新车在阳光下鳞次栉比地排列着。尽管中午时段，并未上演火热的交付场面，但一位同在该园区工作的工作人员正兴致勃勃地拍摄新车，他告诉时代财经，这段时间特斯拉交付并不少，周末的时候交付更多。

广州科学城特斯拉交付中心。图片来源：时代财经摄

车企冲刺年度KPI

为了冲刺年度KPI，不少车企通过降价、限时保价、保险补贴等手段，来刺激消费者的购买意欲。但新能源汽车竞争激烈，马太效应明显。

比亚迪终端维持快速交车节奏，销量同样节节攀升。根据比亚迪官方披露数据，比亚迪11月销量为23.04万辆，同比增长134.3%，环比增长5.79%，单月销量再创新高。值得一提的是，9月以来，比亚迪连续3月单月销量突破20万辆。

此前，比亚迪汽车官方微博宣布，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价上调 2-6 千元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。华西证券在研报中预测，一方面，本次调价实为与消费者共担退坡影响，公司选择承担差额的一半，并未全部转嫁给消费者；另一方面，此次调价侧面反映公司需求旺盛，在手订单充足。

与比亚迪宣布将上调车型价格相反，被外界冠以“价格屠夫”之称的特斯拉，10月以来多次推出降价、购车优惠。12月2日，特斯拉宣布，消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；针对12月以线上自助下单订购Model 3或Model Y并完成交付的用户，提供2万积分奖励。

不过，根据财联社报道，12月12日-12月18日，比亚迪上险量单周破5万，而特斯拉后劲不足，特斯拉中国单周上险量为10254辆。

针对新能源车“国补”取消影响，以及特斯拉上海工厂停产等传闻，时代财经向特斯拉方面采访求证，截至发稿未获得回复。根据乘联会数据，特斯拉中国11月厂商批发销量突破10万辆，同比增长89%。

在车管所颇有存在感的极氪在今年销量稳步提升，今年11月，极氪交付量再破1万辆，环比上涨8.8%，1-11月累计交付6.66万辆。12月30日，极氪还宣布，极氪001今年累计交付了7万台，提前超额完成交付目标。

车管所内等待上牌的新车。图片来源：时代财经摄

不愁KPI的还有埃安，1-11月，埃安累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍，预计2022年埃安将超额完成25万辆销量目标。

几家欢喜几家愁。意欲冲击12月交付量2万辆的蔚来在27日下调Q4交付指引。其称，由于疫情在国内主要城市的暴发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，将第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。这意味着，按照最新的交付指引推算，蔚来四季度的交付上限将下调接近1万辆。1-11月，蔚来共交付106671辆，其12月交付量预计在1.43万-1.53万辆，实现年底单月2万辆交付目标无望。

激烈的竞争下，国内新能源汽车交付量“头尾分化”明显。但有观点认为，12月新能源车必然冲刺创出新高。乘联会指出，新能源车市需求相对坚挺，年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。比亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为明年的订单收集打下良好基础。

乘联会认为，新能源市场前期积累的订单在年底补贴到期前持续释放，11月零售59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%，渗透率达到36.2%。其预计，12月新能源零售销量预计70.0万辆，同比增长47.4%，环比增长17.0%，渗透率31.8%。“新能源车加速冲刺，补贴退出之前，为了争取到最后的补贴，厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为明年开门红做准备。”