作者 / 曹锦、华卫

(相关资料图)

今年冬天，威马汽车的负面消息不断引发热议。从降薪裁员，到又一位联合创始人出走，再到近日的被诉判赔吉利700万和被申请冻结7652万财产，威马似乎正经历着运营和资金的双重困境。

近日，通过实际调查，Auto Byte也发现威马的大批经销商纷纷退网，在北京这种「新能源重镇」更是仅剩一家用户中心，而且还被并入了另一品牌店中，这着实是透出了极为危险的信号。

撤店、「清仓」，

售后跑到别克店里？

就在11月，有多方信源显示，威马在上海的多家门店已关闭，从20家左右骤减到12家左右，且网上还出现了疑似经销商拉横幅维权的视频。

一位曾在威马工作的销售人员表示：「威马汽车在上海商场里的门店大多数都关了，现在卖的很多都是库存车。」另一位威马加盟商则透露：「威马汽车原来在上海有20家门店左右，但现在只剩下12家左右，其中售前售后一体的4S店只剩五六家了。有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来」。

然而，据Auto Byte的探访，威马的撤店不止发生在上海。

根据威马官网显示，目前威马在北京地区有13家开业的门店，但均未显示电话信息。就在昨日（12月27日），当Auto Byte根据公开信息致电这些门店时，仅有3家的电话被接通，其余的均为空号或者无人接听。

其中一位威马用户中心的销售人员直言：「现在订不到威马的车了，以后也订不到。」随后，他表示目前该店已改为主营比亚迪品牌，不接受预定威马新车，只会继续做相关售后。据了解，该店刚转营比亚迪不久，目前还在装修店面。

而在联系了几位威马展厅的工作人员后，我们得知北京多家展厅均已关闭，这些人员都已另谋工作。

另一位已辞职的威马销售人员则称，目前威马在北京还开着的只有五方桥门店。「威马现在的售后是在别克店里做，不太有保障了。」

当Auto Byte根据导航前往位于五方桥的威马用户中心，发现此处已人去楼空。不过门上贴着新的地址，并表示售前售后服务已经合并。

（曾经的全国第一家威马用户中心已人去楼空）

当来到新地址后，我们遍寻不见威马标牌，问了保安才知道其用户中心是「隐藏」在了别克店内。进店后，当别克销售得知我们想咨询威马的车，才叫出了一位相关销售人员。

在交谈中，我们得知该集团运营的是威马全国第一家店，编号是WM0001，已经有了一定客户保有量，所以还会继续坚持，且还计划在附近的商场开一家新展厅。但由于原来的展厅「租金过高」，所以最近刚搬来新址，和自家的别克店合并。

「不过，出于种种顾虑，其他经销商确实能退网的都退了，商超展厅也几乎都没了。」他说道。

这家所谓的「威马用户中心」，目前仅在别克店后方的定损中心设置了一块威马标牌，并在别克售后车间旁边辟出一块区域服务威马车辆，其他再无威马的品牌相关痕迹。

据某位威马销售人员透露，现在在线下店里购买威马W6车型可优惠5万-5.5万元，且店里就有部分颜色的现车，当天买第二天就能提走。从这一举动看，门店似乎正在努力清理库存。

此外，Auto Byte还根据公开信息致电了威马在成都的经销商。

其中一位店员表示，「我们已经不卖威马的车了，感觉它像是处于倒闭边缘...现在在成都购买其新车估计只有国家三包了」。

其透露，目前成都所有的威马经销商都关闭了，开着的可能只剩威马自己的两家直营店了。但是，当我们向这两家威马直营店致电时，始终无法接通电话。

威马「危」矣？

事实上，近几年威马一直处于持续亏损状态。根据威马公布的财报数据显示，2019~2021年，威马的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元。

在这3年间，威马的汽车销量分别是1.69万辆、2.25万辆和4.42万辆。也就是说，以去年为例，威马平均每卖出一辆车就要亏18.5万左右。

今年11月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发布一封内部信，再度将威马所面临的资金压力公之于众，并列举了多条应对措施。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

12月1日，港交所官网显示，威马于6月1日向港交所提交的招股书已显示为「失效」状态。据港交所规定，拟上市企业招股书有效期为6个月，若6个月内未通过聆讯则转为失效状态；拟上市公司可在3个月完成财务数据更新、重新递交招股说明书，即可延续原来的上市申请。

换句话说，自失效起威马还有三个月的时间去整理财务状况，以继续其上市进程。而登陆资本市场对威马来说，本身就是在进一步打通融资通道，从而缓解其资金链的压力。

这之后，还有消息传出，威马或借壳「Apollo 出行」（ Apollo 智慧出行集团有限公司）在港股上市，以特殊方式进入二级市场进行融资。对此，威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一家从事智能电动车的公司。

这波资金「自救行动」还未有显著成效，威马又连续遭到两次财务「重击」。

首先，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书于近日公开了。文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。

另外，近日有消息称，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司和威马汽车的知识产权纠纷做出一审判决。

根据判决结果，威马需赔偿吉利控股700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元；威马要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。据了解，这5个零部件图纸分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。

对此，威马方面回应表示，目前仍是一审判决，该案件判决尚未生效，威马方已经上诉；而停用图纸对公司没有实质性影响。

在连年亏损的资金压力下，威马又被申请冻结巨额财产，侵权一案可能还将带来一笔赔偿支出。这些联系到威马近期的撤店、「清仓」、门店合并其他品牌、多数经销商「退网」，似乎解释得通了。

国资入股，

或迎来转机？

天眼查APP显示，12月20日，威马汽车科技（四川）有限公司发生多项工商变更，其中注册资本由此前的1.7亿人民币增至5.2亿人民币，增幅约206％；新增股东绵阳安州投资控股集团有限公司，其以67.31%的持股比例，成为该公司的最大股东。同时，SHEN HUI卸任了法定代表人、执行董事、经理，何伟接任法定代表人并任职董事长。

值得注意的是，新的大股东绵阳安州投资公司是由四川安州发展集团有限公司和四川省财政厅共同持股的企业，通过天眼查股权穿透，绵阳安州投资公司的实控人为绵阳市安州区国有资产监督管理办公室。

这意味着，威马获得了国资的注资。不过目前尚不清楚这笔投资的具体金额，因此还无法确定能帮助威马走出多少「困境」。

此事一传出，便有消息称，「威马又有钱造车了；沈晖出局，公司的资金和管理可能要回归正常。」

但是，据天眼查APP显示，当前威马汽车科技集团有限公司的法定代表人、董事长兼总经理仍是SHEN HUI，发生变更的仅是威马汽车科技（四川）有限公司。

作为新造车势力中的早期玩家，威马曾被资本普遍看好，屡获国际、国内的新融资，也拿下过新势力的汽车销量榜第一，并早早就获得了造车资质，近几年却频频陷入资金困境，甚至有「倒闭」的消息传出，现在的门店情况也透露出此意味…

而这一切可能还得归究到威马的汽车产品上谈。目前，威马的产品线只有威马EX5、威马W6和威马E5三款车型，其中EX5为威马带来不少销量。但在车辆不断交付的同时，威马的口碑却迎来一定负面冲击。充电故障、车机故障、空调故障等小问题频繁被用户「吐槽」，还有车主称在使用过程中遇到「失速」、「苯过量」和「自燃」事件。

拿到国资的注资或能让威马在一定程度上脱困「回血」，但要完成真正的「自救」，让威马品牌长久出现在汽车市场，或许还是应该将目光和行动放回产品身上。

去年，沈晖曾表示，如果将新势力造车比作一场球赛，那么现在大家才踢15分钟，远未到分胜负的时候。而如今，他认为还未到来的下半场似乎已经来临，威马也已经到达了「分胜负」的岔路口。