12月24日，在NIO Day 2022活动日上，蔚来推出了全新ES8和轿跑SUV蔚来EC7两款新车，并发布第三代换电站与500kW超快充技术。

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新车50万左右的售价一如既往地彰显了蔚来的豪华定位，在之后的采访中，蔚来CEO李斌也透露了2023年的销量目标：超越雷克萨斯！从豪华阵营第二梯队拾阶而上，是蔚来实现稳中求胜的新策略。

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蔚来与BBA之间，差了三四个雷克萨斯

豪华品牌当中，BBA是名副其实的第一梯队，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃位于第二梯队。在此之前，雷克萨斯保持了连续17年的增长，成为第二梯队的领头羊。蔚来要赶上处于第一梯队的BBA，必先从雷克萨斯的身上跨过去。

数据显示，雷克萨斯2021年在华销量为21.9万辆，是蔚来销量的2倍多，蔚来2021年共交付了9.1万台新车。而宝马、奔驰、奥迪2021年在中国市场分别卖出了83.37万辆、78.27万辆、69.64万辆，蔚来与BBA之间，还隔着三四个雷克萨斯。

不过，对蔚来而言有一个好消息是，雷克萨斯正在走下坡路。

从2021年开始，雷克萨斯的销量走势不稳，当年同比下滑6.9%。到了2022年，雷克萨斯的业绩倒退明显。1-10月，雷克萨斯在华上险量下跌了17.67%，累计售出15.6万辆。按照这个趋势，雷克萨斯很可能无法在今年突破20万辆。

而蔚来1-11月的交付量达到10.7万辆，同比增长31.8%，12月份蔚来的交付量有可能突破2万辆，年销量超过雷克萨斯，只是时间问题。

超越雷克萨斯，并不意味着蔚来就能向BBA发起正面挑战，日系车在中国市场集体后退，已经成为包括自主品牌在内的车企实现跃升的大好机会，以豪华品牌为例，随着雷克萨斯增长乏力，2022年红旗、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都开始反超雷克萨斯，在豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯已经从领跑者沦落为垫底者。

一个对手下台，还有更多的对手上台表演，蔚来要做的不是守株待兔，而是凭借产品和服务不断挤压传统豪华品牌的市场空间。

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被BBA碾压，蔚来究竟差在哪？

在中国豪华车市场上，蔚来的终极目标从来都是BBA等一线品牌，“四分天下有其一”是李斌给蔚来提出的长期目标。不过BBA的影响力早已根深蒂固，蔚来想要动摇三家豪华品牌巨头的市场地位，并没有那么容易。

数据显示，2022年上半年宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别为37.87万辆、35.58万辆、31.7万辆，同比下滑了23.3%、24.1%、31.9%。可以说，在中国豪华车市场上，BBA的统治力依然无人能比，但BBA销量走衰给蔚来提供了超越的契机。

从2022年高端汽车市场的销量来看，蔚来已经占据了一席之地。比如在40-50万这个价格区间，蔚来ES6在今年前10个月的销量为3.9万台，与沃尔沃XC60、雷克萨斯RX以及沃尔沃S90等跻身TOP10的车型差距逐渐缩小，基本上站稳了第二梯队，但与BBA的车型还有一定差距。

蔚来ES8这款旗舰SUV，今年1-10月份卖出了1.2台，在50-70万高端车型销量榜中排名第四，仅次于宝马X5、Macan和沃尔沃XC90。随着全新ES8的推出，这款车还能继续在50万以上市场大卖。

与BBA的销量差距如此之大，蔚来到底哪里不如这些欧洲品牌？除了长期建立的品牌优势，以及BBA在燃油车时代拥有更好的做工、操控和机械素质，到了电动车时代，蔚来的“组装车”就一定不如BBA质量高吗？

中国的三电系统全球领先，其他零部件供应商也都采用龙头企业的产品，相比BBA拥有更好的智能化体验和用户服务，要说蔚来唯一比不上BBA的，可能只剩下创业时间了，成立不足10年，资历还无法服众，走到今天特斯拉这一步，或许是不一样的境遇。

Golight点评

2022年对蔚来是一个全新的开始，产品阵容逐渐完善，月销量不断冲向新的高峰，在新能源的大趋势下，蔚小理三巨头会逐步过渡到一个新的阶段：销量逐渐攀升，逼近盈亏平衡。

目前蔚小理三家新势力都还没有实现盈利转正，小鹏汽车CEO曾做出一个预判：年销40万辆是摆脱亏损的转折点。新势力车企的发展大概分为存活期、上升期、成熟期三个阶段，现在的蔚来正处于稳定上升的阶段，与BBA平起平坐，至少要实现收支平衡之后。