本文来源：时代周报 作者：贺晴

2022年，中国汽车市场正经历一场转型升级的深度调整。技术创新、产业变革下，新能源汽车更是跑出加速度。据乘联会数据，今年1-11月，新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

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“预计今年全年能够达到650万辆的新能源乘用车批发规模，较2021年实现100%的同比增长。”12月7日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受时代周报记者专访时称。

在崔东树看来，2022年新能源市场的突出特征是市场更加强势增长，主力厂家表现更加优秀。

展望2023年，崔东树指出，新能源汽车市场的发展仍要面对成本挑战。他预测，“新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，现在锂矿价格太高了。如果锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新能源汽车的降价潮。”

新能源为自主品牌向上提供机遇

11月，新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。崔东树认为，新能源汽车市场强势增长的原因，主要是消费者对新能源汽车接受度的提升。高油价的影响下，电动车的成本比较低，消费者政策受益比较大，所以消费者愿意买新能源车。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，带动电动车订单表现持续较强。

在崔东树看来，2022年新能源市场的突出特征是市场更强势增长，主力厂家表现更加优秀。

根据乘联会数据，11月厂商批发销量突破万辆的企业有14家，这14家企业批发销量展新能源乘用车总量的85.1%。其中，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱分别以229942辆、100291辆、76165辆的销量位列前三；吉利汽车、长安汽车销量均突破3万辆；此外，造车新势力蔚来、理想汽车、哪吒汽车均突破万辆。 

乘联会认为，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等车企品牌份额提升明显。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。

自主车企在新能源路线上的多线并举亦体现在其“借电”集体冲高上。谈到自主品牌是否能借助新能源车走向高端，实现品牌向上，崔东树的答案是“肯定能够”。

“自主品牌冲击百万豪华市场是完全正常的事情。自主品牌向上是一个正常的趋势，对整个汽车市场而言，起到很好的高端拉动作用。”崔东树表示。

自主品牌高端化一直是中国汽车产业努力的方向。新能源汽车的发展为自主品牌的向上突破提供了机遇。

今年，自主品牌的“百万豪华”纷纷落地。埃安发布了全新品牌标识和全新高端品牌“Hyper昊铂”，首款纯电超跑Hyper SSR亮相，两款车型预售价分别为128.6万元和168.6万元。

比亚迪亦公布旗下高端汽车品牌，名为“仰望”。据悉，旗下首款硬派越野车型售价在80万-150万元。

乘联会指出，中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

今年1-11月，蔚来ET9跻身高端轿车销量排行榜前十，理想ONE、蔚来ES6同样在高端SUV销量前十榜上有名。

出海前景向好 

在中国新能源乘用车市场创历史新高的同时，新能源汽车出口也在不断突破。

11月，新能源乘用车出口8.2万辆。乘联会指出，伴随复工复产，中国制造新能源产品品牌将越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

值得一提的是，汽车出口均价也大幅提升。乘联会数据显示，今年8月，中国汽车的出口均价已达1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。

崔东树表示，特斯拉中国和上汽等厂商出口表现不错，实现出口的高增长，带动整个海外市场对中国新能源产品接受度的不断提升。

根据乘联会数据，11月，特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪出口12138辆，占据新能源出口销量前三。从自主出口的海外市场零售数据看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

今年10月，蔚来宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。此前，领克进入欧洲市场时也采取了订阅模式。

欧洲市场以外，新能源车企同样在东南亚、南美等地区开拓海外市场。据中国汽车流通协会发布的数据，2022年前三季度，我国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。

崔东树指出，新势力在海外立足需要一个漫长过程。从目前的销量数据看，大部分新势力在海外每个月也就卖几十辆、一百来辆，销量还不多，这将是一个缓慢的突破过程。 

展望后市，乘联会指出，中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放，对大中城市的经济型电动车需求仍有较强支撑。在当前保有量快速提升的状态下，新能源车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。 

崔东树认为，2023年，新能源市场难以继续维持火爆增长，毕竟市场已增长到一定规模。眼下，部分新能源汽车的保价措施是一个好的应对方法。“2023年新能源汽车的发展仍然要面对成本挑战。新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，现在锂矿价格太高。如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新能源汽车的降价潮。”崔东树指出。