全球快资讯丨特斯拉上海停产,无关销量不佳,但2023上半年它火不起来

2022-12-26 18:54:42来源:腾讯网

特斯拉上海工厂,已经提前放了元旦假期。


(资料图片仅供参考)

12月24日,网络上出现了一侧“特斯拉上海工厂12月24日至2023年1月1日停产”的消息。意味着特斯拉上海工厂已经提前开始了“休假”,而这次的年末放假,是特斯拉上海工厂历年中非常罕见的,往常几乎没有出现过在年底对生产线进行停产,而且几乎是毫无征兆的停产。

当然,这一次特斯拉也没有公布其停产的原因。

不过12月底的停产,其实早就已经出现端倪。从12月初的特斯拉上海工厂缩短工作时间、特斯拉中国推出新员工入职等一系列操作,都预示着特斯拉目前供大于求,产能是过剩的。同一时间,一位知情人士表示,特斯拉Model Y的生产,会中断到2023年的1月初;而特斯拉Model 3,也会在春节前后暂停生产。

特斯拉在差不多在一个月之前,就已经有计划的对两款车型做出了停产规划。所以这和疫情有关系吗?或许有,但关系不大,因为提前就已经有了明确的停产规划。不难看出,在进入第四季度之后,特斯拉在中国市场呈现出了逐渐下行的态势。

这背后最直接的关系,究竟是什么?到了明年,需要做出怎样的改变会更有效?

2022年底,特斯拉躺平了

来到12月之后,特斯拉的股价一直下行。上周特斯拉的股价跌幅超过了18%,这让它今年以来跌幅扩大超过65%,市值蒸发了大概5.06万亿元,市值已经不足4000亿美元。而这家企业市值最高的时候,曾经突破过1万亿美元。

近两个月来,特斯拉股价接近腰斩。

一方面马斯克在美国收购推特之后,开始减持特斯拉股票,总共减持了1950万股特斯拉股票,价值合计约为39.50亿美元,三天时间套现超过35.8亿美元。如果说马斯克的减持,影响了一部分特斯拉的股价,那另一方面,是市场对特斯拉产品的需求不振,这里主要是指中国市场。

2020年,特斯拉在中国全年销量147997辆,占全球销量的近30%;2021年,特斯拉在中国全年销量超过48万辆;2022年,特斯拉在中国市场1-11月累计交付量超过33.53万辆。可以说,特斯拉在中国市场,度过了较为甜蜜的几年时间,在2021年达到了销量的顶峰,而之后的2022年,目测还有一个月的时间,可能无法超越2021年的销量成绩。

自9月份以来,特斯拉在中国的订单基本上已经清零。

车型的等待时间也从原来的数月,变成了现在的1-4周,而且是Model 3和Model Y双车全系车型都是如此。与之前车型旺盛需求相反的,是特斯拉上海工厂快速的扩张速度,上海工厂今年下半年的产能已经能够满足全年100万辆的产能需求,可实际上,特斯拉在2022年里确实用不上这么多的产能。

特斯拉10月24日在中国将Model 3和Model Y的价格下调达到了9%,随后还推出了可观并且罕见的,年终激励措施。即便11088元的电动汽车补贴将在12月31日结束,特斯拉在12月份的销量可能已经开始消退。

这波特斯拉年底停产的原因,很简单,排除疫情带来的计划打乱,最根本的是特斯拉在中国市场已经没有从前那么大的需求。从12月12日开始放缓上海工厂生产进度,到12月24日开始停止生产到年底,虽然没直接说,但都暗示着一件事,特斯拉在中国市场还有很多库存,以至于足够用到2023年的1月份。

特斯拉在中国还面临来自竞争对手比亚迪、理想汽车和蔚来汽车的竞争,随着新车型的推出和国产品牌的销量激增。包括比亚迪海豹、蔚来ET5和其他电动汽车在内的车辆正在与特斯拉Model 3展开竞争。

另外,利润率更高的Model Y在中国市场面临的竞争虽然相对较少,但,这种情况可能会在 2023年产生变化。

比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、极氪等其他企业,正在进入与特斯拉价位持平的豪华车领域。与此同时,特斯拉Model 3和Model Y,明年将会更老旧,一个将是上市六年另一个将是上市四年的老车型。

以上这些,都预示着特斯拉未来一年将是艰难的一年。而今年第四季度,特斯拉中国市场的主线应该是“及时止损”,降价促销未见成效、生产库存今年底清不干净,应该也已经达到了内部的某些既定目标,例如完成了第四季度交付量,也预备好明年一季度的一部分库存。

特斯拉接下来的重点,该开始准备明年如何在中国市场找回存在感。

2023的特斯拉,会好过么?

预测,明年第一季度的特斯拉,将会继续下;至于价格,大概率不会涨幅到今年10月份之前的价格,依旧会维持现有价格售卖。如果销量表现依旧不佳,可能会在二季度末开始有一波Model 3的降价操作,明年第三季度改款Model 3预计会安排国产(春节停产很可能也会对Model 3的生产线进行调整)。

直接抛出问题,特斯拉model 3和model Y明年还能红么?

特斯拉的这两款走量的产品,上市以来,在全球市场的火热程度有目共睹;但另一个事实,这两款车都已经到了中期改款的时间节点,后续改款或者换代的车型,能否继续保持竞争力,是一个非常大的不确定性。

拿中国市场举例,这两款车的销量似乎会在2021年和2022年达到销量顶峰,以今年年底的降价+福利的推动下销量依旧没有明显改善的情况,预测明年这两款车的走量程度不会超越2021和2022的表现。明年,如果特斯拉的Model 3和Model Y没有改款,或者没有新车的推出,特斯拉销量势必会在中国市场开始走下坡路(其实今年四季度已经略显疲软)。

目前公布的信息中,特斯拉的新车储备,有在美国市场开启交付的电动货车Semi,另一款是无限跳票的电动皮卡Cybertruck。这两款车,在中国都无法走量,而且引进可能性基本为零。

特斯拉早前计划的将会针对不同市场,推出专属车型,也就是我们所谓的低价格产品。目前,没有任何消息显示明年特斯拉在中国市场推出这款产品的可能性。不过以今年底中国市场的表现,不排除特斯拉会加快这款产品的推出进程。

而且,明年的中国市场是没有新能源补贴的第一年,经历了十多年的新能源补贴之后,中国市场已经形成了完整的电动车产业生态,现在的竞争趋势已经从接替燃油车转变到智能化阶段,换句话说就是本土化的一些设定需要更贴合消费者,特斯拉在这方面目前还没找到好的解决方案。

新车的推出和老车型的改款,明年都有可能在中国市场发生,但时间节点肯定不会出现在上半年。明年的前两个季度,特斯拉一季度会观望市场,价格不变;二季度,特斯拉会根据市场反应做出调整,主要体现在终端价格上,不排除让出利润保证市场占有率,可能是历年来特斯拉降价最狠的一个时期。

明年,没有了新能源补贴,电动车市场需求增速会放缓,而且电动车企业之间的价格战很快就会打响。至少明年上半年,车型老化且无更新换代计划、新车推出的特斯拉,国内市场肯定不会好过。

国际市场,明年哪里会是特斯拉的主战场?

1月1日,中国和挪威对电动汽车补贴都将结束,而且德国也会大幅削减对电动车的补贴,瑞典也结束了对电动汽车补贴。明年中国市场和欧洲市场,都不会是特斯拉的主战场(以现有的价格争取不来更多的销量增长)。需要注意的是,特斯拉在欧洲市场的交货时间也一直在缩短,这表明需求放缓、积压订单正在减少。

中国、欧洲两地的电动汽车市场,正在不断变得更拥挤。明年,特斯拉的发展重心可能会回归美国本土,税收抵免+电池补贴政策,而且市场没那么拥挤。

也不排除一种可能性,明年特斯拉销量最好的市场是美国本土。

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