合资公司资不抵债,起亚在华生死一线?

2022-12-23 21:37:37来源:腾讯网

图片来源:Pixabay

“资不抵债”“年销量五连跌”“在华进退两难”……近段时间,曾经备受中国消费者追捧的韩系车起亚,在争议中站到了“生死”的十字路口。


(资料图片)

起因是不久前,韩国起亚公司披露了三季度财报,财报中提到,截至三季度末,其在华合资公司江苏悦达起亚有限公司(以下简称“悦达起亚”)的负债总额已高达2.28万亿韩元,超过了2.12万亿韩元的资产总额。按此计算,悦达起亚资产负债率超过了107%。

而资不抵债的背后,是起亚品牌在华销量的连年下滑。自2016年站上65万辆巅峰后,接下来的5年时间,起亚销量一路下滑至2021年的16.34万辆。今年前11个月,在华累计销量还不足9万辆,继续下滑几乎已成定局。

不少人担心,悦达起亚将步北京宝沃、广汽菲克的后尘,被迫退市。此前北京宝沃和广汽菲克也是由于销量太差,负债率分别超过了130%和110%。对比来看,悦达起亚与它们只有一线之隔。

不过,悦达起亚方面还没有放弃,表示将坚定中国市场不动摇,并以电动化战略布局未来。只是从去年进行的一系列人事更迭、品牌换新、增资重组等措施的效果来看,其要想重回主流赛道,何其艰难。

1

破产边缘?

说悦达起亚站在“生死”路口并非空穴来风,除了资不抵债之外,这几年悦达起亚不管是销量数据还是财务数据都非常不好看。

公开资料显示,今年之前,悦达起亚还是叫“东风悦达起亚”。2002年8月18日,由东风汽车集团、江苏悦达投资股份以及韩国起亚汽车共同成立,起亚汽车、东风汽车集团、悦达投资分别占股50%、25%、25%。

在成立后,东风悦达起亚很短的时间之内就得到了广大用户的认可和好评。2004年底,首款车“千里马”销量突破10万辆。2011年,销量逆势增长30%至43.25万辆,进入全国车企前9位。到了2016年,其在华销量触达巅峰,全年销售量达到65万辆。

然而,从2017年开始,东风悦达起亚就迅速进入了下滑通道,当年全年销量骤降至35.95万辆,同比几近腰斩。

接下来的2018年~2021年,东风悦达起亚销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆,每年都有几万辆的减少。

随着销量的下滑,东风悦达起亚也开始由盈转亏。悦达投资财报显示,2016年~2020年,东风悦达起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元、232.81亿元、219.4亿元,归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元。

2021年,悦达投资未在年报中公布东风悦达起亚的具体营收及利润,但在今年1月29日发布的预亏公告中曾提到,东风悦达起亚因为缺芯产销量下降等因素,2021年度业绩继续亏损,影响公司归母净利润约-5.31亿元。

不难看出,过去5年,起亚在华销量比巅峰时期跌去了近50万辆,5年间的亏损总额也超过80亿元。

虽然去年东风悦达起亚也试图通过一些手段来扭转颓势。比如说3月发布人事任免公告称,任命柳昌昇接替李峰担任东风悦达起亚总经理一职;4月,发布无边框新LOGO,实现品牌换新,表示将面向年轻群体,加速向电动化和移动出行品牌转型。

但这些举措的效果微乎其微,今年,起亚品牌的表现依旧没有起色。新车交强险数据显示,2022年1-10月起亚累计销量78462 辆,同比下滑41.13%。另据乘联会数据,今年11月,起亚销量为5605辆,近半年累计销量44692辆。

如此来看,今年别说止跌,能不能破10万辆都不好说。再加上截至三季度末负债总额超过了资产总额,悦达起亚破产之说也就有了依据。

2

动荡不安

为什么一个红极一时的品牌,会在四五年间迅速跌落神坛?

从行业方面看,这几年韩系车整体在中国市场都日渐式微,消费者置换高端豪华车时没有韩系车的份,购买中低端车时也有了更多自主品牌可以选择,曾经靠性价比走红的韩系车面临着高不成低不就的困境。

从起亚品牌自身来看,其一直被消费者吐槽产品与技术更新缓慢,虽说每年都会有新车推出,但本质的技术没有太多创新,只是在原有车型上更新些“皮毛”。

另外,在电动化浪潮席卷的今天,其发力新能源动作又较晚,竞争力大不如前。据悉,其首款专用E-GMP平台纯电动车EV6,要到明年才引入中国市场。

用网友的话来说就是:“性价比放到四五年前说说还可以,但现在性价比高的比比皆是,它已经没有竞争力。就跟诺基亚一样,巅峰过,但没跟上时代的脚步,止步不前,被时代淘汰了。”

除了上述几个方面的原因之外,在合资公司成立后的近20年里,东风悦达起亚还多次传出内斗消息。

媒体曾报道,三方合资公司内除了语言、利益等差异带来摩擦,股比结构也带来摩擦。商议问题时,要形成一个统一意见,往往需要很长时间。

自2017年起,东风悦达起亚频繁更换总经理,5年时间里更换了5任总经理,其中2019年还首次引入中国籍总经理李峰,以迎合中国市场。2021年时,李峰又被调回现代汽车集团(中国)担任副总裁,由韩国人柳昌昇继任。

这种频繁的高管轮替,让经销商和内部员工无所适从,进一步加重了动荡和不安,也让公司策略变得飘忽不定。

或许是看不下去东风悦达起亚的每况愈下,再加上自己的新能源汽车品牌“岚图”正是需要用钱的时候。2021年11月,东风汽车集团正式在上海联合产权交易所,以2.97亿元挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

今年1月,东风汽车集团正式退出,其股份由江苏悦达汽车集团有限公司接手,东风悦达起亚也更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。

从三方持股到唱“二人转”,起亚在华的发展之路是否就会变得简单明了了?

3

再搏一把

对于当前的起亚来说,再不搏一把,就真的危险了。股东双方也意识到了这一问题,此前表示将增资9亿美元,共同目标是未来10年在华产销量超400万辆。

具体怎么搏?柳昌昇曾透露,一是放弃高性价比标签,改走高端化路线,持续投入新产品、新技术,减轻经销商库存压力;二是重点推进全球战略车型以及新能源汽车的发展,从明年开始到2027年,每年推出一款电动车,逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

根据现代起亚集团的规划,到2030年,新能源车全球销量目标350万辆,其中,起亚新能源产品销售目标160万辆,在中国市场混动与纯电销量占比计划达到50:50。

在年中的成都车展上,起亚正式发布了New Kia品牌革新战略,决心以更高品质的产品和服务重新布局中国市场,重塑起亚在中国用户心目中的品牌形象。

“中国是起亚最重要的市场,起亚将以过去20年在中国的事业积淀为基础,开启未来20年的发展新篇章。”柳昌昇如此说道。

但是,新的质疑声接踵而来。一是消费者对于起亚品牌根深蒂固的印象就是“性价比”,直接放弃原有标签,改走高端,能有多少人买账?

以起亚最新NewKia战略下的首款产品第五代Sportage狮铂拓界为例。11月3日,该车正式上市,官方指导价为17.98万元~23.78万元,共推出8款车型。结果市场给出的答案并不理想,11月销量仅333辆,高端化进击之路刚开始就遇挫。

二是电动化转型规划还是过于保守。按照起亚的计划,起亚将以2023年初举办的EV Day品牌发布会为契机,正式宣告进军中国电动车市场,并以明年在国内上市销售全球热销的EV6为开端,每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车,到2027年将中国市场上市6款EV车型。

对比来看,同样电动化步伐落后的本田给出的规划则是:到2027年,将在中国陆续推出10款e:N品牌车型;上汽通用计划于2025年底前在华推出超过15款基于奥特能平台的电动车型。

可见,起亚品牌在电气化领域不但失去先机,连后发之势都相对较弱。入华20年,恐怕连起亚自己都没想到,竟走到了在中国市场需要殊死一搏的境地。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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