文/王凌云

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日前，蔚来第30万台量产车正式下线。从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线，相较于第二个十万台，第三个10万台下线仅用时7个多月，缩短了近四成时间，刷新了发展速度。蔚来成为中国首个突破30万台的高端汽车品牌。

2022年以来，蔚来加大研发投入，全年研发投入比2021年的45.92亿元增长超1倍，并且实现了第二代技术平台NT2产品迭代，基于该平台打造的三款新车型实现交付，ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。

同时，蔚来加快建设全球范围内服务及销售网络，不断推进全球化战略布局。截至12月12日，蔚来全球布局了395家蔚来中心和蔚来空间；以及1,263座换电站、12,785根充电桩、接入998,000+根第三方充电桩。

第30万台量产车下线是蔚来2022年全面发展的又一重要里程碑，在此基础上蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2022蔚来媒体面对面沟通会中分享了他对汽车行业及蔚来自身发展的布局、思考和趋势判断。

市场结构性变化带来新增点

秦力洪认为，2022年1-11月中国的乘用车是1836.7万辆，数量上与去年差不多，并且中国这几年市场的总规模相对稳定。预计接下来一段时间中国乘用车市场的总量为2000万辆出头，最主要的变化是结构性调整。国内乘用车1800多万辆，超过500万辆是新能源车。500万辆里面有差不多380万是纯电动车。今年1-11月中国新能源车在乘用车里面的渗透率约为27%,而去年全年是17%。

他表示，“电动车的公司已经集中地开始脱颖而出，开始站到了全球汽车行业的第一阵营，这是趋势。”“不光蔚来还有很多友商，包括全球的特斯拉，包括最近很奋进的大众，包括国内的小鹏、理想，包括曲线救国的问界等等，大家都有机会。”

在市场总量不变的情况下，结构性变化和调整是趋势，对新能源汽车来说也是一次机遇。

以长期主义主导用户体验

秦力洪将蔚来品牌长期的题目总结为在四个方面重新定义用户体验。第一个是车，第二个是服务，专门指全生命周期的服务，第三个是数字化的体验，第四个是超越汽车的生活方式。

在未来，蔚来还将继续投入研发，加大全球研发布局，其中涉及整车、智能化、三电以及换电站、能源云、APP的研发等，而主力部队还是在中国，在上海和合肥。蔚来还注重平台化，秦力洪强调，“不但有新车的迭代，老车还有人管。我们内部定的是管15年。”“Aspen（蔚来车机系统的名称）要15年把它维护下去至少需要一个几百人的团队，什么都不干，就来干这个事。”

今年蔚来推出了新服务项目和服务产品——蔚来驾享服务，有道路服务专员提供各种代客服务，包括代驾、陪伴等。秦力洪表示，虽然短期内没有营收，但全生命周期的服务，这应该是蔚来现有能力基础上可以长出来的结果，明年还要进一步把它做下去。除此之外，在数字化体验方面，目前NIO Power已经实现了无人值守，在中国差不多有150个左右换电站已经开始事实上的无人值守，蔚来也将继续进一步发展。

关于超越车的生活方式，蔚来提出了设计、社区等概念，包括“蔚来的福利合伙人”“用户信托”及“地球环保的公益项目”。牛屋是蔚来线下的社区空间，截止12月12日，全球有92座蔚来中心，300家蔚来空间。而二代牛屋相比于一代牛屋会有很多迭代，可能接下来陆续的二代牛屋将面市，明年预计还会增加10座。

“蔚来的福利合伙人”项目是指以互利互惠的方式，在蔚来的社区内，蔚来将蔚来APP的私域流量以及线下的牛屋与蔚来车主分享，由这部分车主再给其他的蔚来车主提供福利或者特色服务。秦力洪表示，“蔚来的福利合伙人”项目将作为长期项目，一直持续。用户信托理事会方面，正在研究下一步蔚来的全球用户投票选信托理事会，明年欧洲用户也将产生一位信托理事等。

打好欧洲市场基础 进击全球

秦力洪表示，“我们今年10月份宣布，在欧洲到今年年底要建成超过20座换电站，到明年年底要建成超过120座换电站。非常坦白地说，今年20座做不到了。我们主观上想做到，确实因为各个地方的规则、成本等方方面面的原因，估计会到十七八座。明年的120座我们今天来看目标不变。”

秦力洪强调，蔚来已经与德国的一个最大的新能源公司达成了战略合作，签了17个德国换电站，在他们的场站上，明年上半年欧洲的换电站项目将会有比较快的提速。

自8月份，发布将进入德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国市场的计划之后，蔚来还需要更成体系地进入欧洲市场。秦力洪表示，接下来工期可能会做一些小的节奏上的调节，换电站不会变，门店会稍微控制一下节奏，和用户社区的数量相辅相成的关系。当前，蔚来的欧洲布局还处于准备性的打基础阶段，背后仍需大量的精力和投入。