文/桃李

蔚来汽车上一次面临巨大危机，应该还是2019年底到2020年初的资金链问题，上一次，蔚来赢了，而现在一个新的危机又摆在了蔚来的面前。

(资料图片)

12月20日，蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在蔚来汽车官方APP发布声明，回应了日前网络上有人出售蔚来相关数据的情况，承认确实存在用户基本信息和车辆销售信息泄露的情况，并遭遇到了黑客约225万美元的重金勒索。

而在该声明发布之后，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也向用户表达了歉意，并且明确表示“不会与不法行为妥协”。不过，蔚来汽车的这番表态并不能让消费者满意。

用户质疑：既然保不住，为什么要收集数据？

目前针对数据被窃一事，有人选择挺蔚来，因为蔚来汽车主动承认了，而且蔚来也是受害者；但是多数人依旧是质疑蔚来为什么要收集车主的信息？为什么不说明是哪些数据丢失了？后续的用户损失该如何界定？是不是只重视业务扩张，而忽视了对于信息安全的保护才导致了这样的结果？

互联网时代有一个很普遍的认知：大数据让每个网民裸奔，而个人信息也不再是什么隐私。不过，这并不代表蔚来不应该对这件事情负责，因为用户的基本信息就是在蔚来这儿被窃的。

在这件事情上，蔚来汽车可能还需要给出一个更加具体的说法，当务之急应该是安抚好车主的情绪，重新获得用户的信任，因为对于蔚来而言，信任是一个决定蔚来命运的东西。

蔚来倒下的第一步，从用户的信任崩塌开始

蔚来汽车上月共交付14178台新车，同时其上个月的上险量在高端纯电动汽车品牌中同样表现不俗，成为了能够和BBA抗衡的存在。如果要问蔚来车主最看重蔚来什么，极致的服务体验绝对少不了，在蔚来之前，还没有哪一个品牌把“服务”作为自己的核心标签。

比如布局1255座换电站、充电站2185座，接入的充电桩超过12000根，解决车主充电问题；向用户提供二手车、悦享、驾享等各种服务；甚至有网友表示接送小孩，照看老人等蔚来同样能够处理，而这些还只是蔚来服务的一部分。

对此，李斌曾经说过，蔚来的服务是全体系的，不只是单纯的卖车，而是负责车主的终身服务。当然，这种类似于管家式的服务模式得有一个基础——必须建立在非常强的信任度之上，也就是用户信任蔚来，蔚来对用户负责。可以说，信任就是连接蔚来与用户之间的纽带，也是服务背后想要达到的目的。

而数据失窃刚好能引发用户的信任危机，如此一来，蔚来所谓的服务也就失去意义了。

决定蔚来命运的一次“大考”

在笔者看来，蔚来这一次的所面临的信任危机丝毫不亚于之前的资金链危机。如果蔚来迟迟不能对此做出详细的说明，不能给出满意的结果，估计就会和某国外的品牌一样，被打上不好的标签，再然后就像上面提到的，消费者不信任蔚来，其销量下滑在所难免，这对于其未来的经营状况的影响可想而知。

实际上，未来销量上可能迎来的下滑只是其中一个方面。

虽然上个月销量超过一万台，同比上涨30.3%，但是国内十一月份的新能源汽车销量同比增长58.2%，远高于蔚来销量的增长。另外，根据蔚来汽车的财报数据，2022年三季度，蔚来汽车经营亏损为38.703亿元，同比扩大90.2％、环比扩大36％。同时，公司净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1％、环比扩大49.1％。

长江商报指出，蔚来汽车的亏损持续扩大，已经陷入了“卖得越多，亏得越多”的怪圈，如果按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据及41.1亿元的净亏损计算，2022年三季度蔚来每卖一辆车就要亏超10万元。

同时，蔚来汽车还不得不面临毛利率降低的困境。数据显示，蔚来汽车2021年的毛利率为18%，而最新财报中，今年三季度的毛利率已经下降至16.4%。在原材料不断上涨，新的危机不断浮现的情况下，蔚来汽车恐怕难以实现2024年扭亏为盈的目标。

而从长远来看，当前蔚来汽车所要面临的这些困境将对其能不能走到最后，并成为新能源领域的头部车企起到很大的影响。

写在最后：

虽然类似的数据泄露、黑客敲诈事件并不罕见，但是消费者真正关注的是蔚来汽车要如何处理这一事件，目前的一个好消息是，车主还没有因此做出一些类似于维权的过激行为，当然，这也可能成为另一大潜在的危机。

在事态进一步扩大之前，蔚来汽车最好的办法还是应该积极面对，直视消费者的质疑，而不是让时间冲淡一切，我想蔚来也不想接下来的NIO Day成为一场问罪大会吧？