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坦白讲，选择恒驰5这台车的消费者多多少少都有些冒险，要不就是对恒驰汽车有着绝对的信任，要不就是不差钱，想要尝试一下新事物，不然真的很难解释为什么有消费者去选择这样一台还未上市的产品，背靠的品牌在市场中也毫无影响力可言，妥妥的新势力。

作为恒驰旗下的首款量产车型，恒驰5在今年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日，已交付超过100辆车。

100台这个数据放在造车新势力中并不算出色，但是对于恒驰汽车这种历经了重重艰难，还面临着资金危机等各种难题的品牌来说，能够交付就已经非常不容易了。就在今年11月份的时候，网上就曝出恒驰汽车大批量裁员的消息，12月初的时候，恒大新能源员工又被传出起将迎来横跨整个春节的超长假期，累计90天之久。一系列的负面消息缠身还能迎来小批量的交付，已经算是非常坚强了。

不过恒驰5交付之后也面临了不少的问题，一共才交付一百台就有不少的车主吐槽新车有很多的小问题，比如在电池电量显示还能走行12km时，车辆突发全车断电，又比如涉及L2级自动驾驶辅助的功能一概不能用等。网友们直呼这是买了一个半成品，根本就还不够成熟就被拿出来交付给用户，真的是相当的尴尬且不够负责。

我们来回顾一下恒驰5这款车在各方面的表现，豪华版预售价格为17.9万元，对标的是BBA的入门级SUV奥迪Q3、宝马X1，还有小鹏G3等产品。CLTC综合续航里程为602km，零百加速7.8s，轴距为2780mm，在同级别车型中只能说是中规中矩。

当下的新能源车市场竞争是非常的激烈，消费者能够选择的也是非常丰富，车知事并不认为消费者会对恒驰5这种产品感兴趣。更重要的是，首款产品交付后就出现这么多的问题，恒驰5后面在市场中的发展肯定会不太顺利，多多少少都能影响到品牌未来在市场中的命运和走向。

写在最后

原计划明年一季度完成一万辆交付目标，并且恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。但是看现在这个节奏，恒驰5原本平均每个月要交付1667辆，但是截至到现在只交付了100辆，一万辆的交付目标实现起来非常困难。而关于第二辆恒驰6，今年就剩下最后几天了，还没有下线的消息，估计只能搁浅了。

很显然，缺乏造车经验和技术支撑的恒驰汽车现在是将路走得越来越窄，遥想2020年一口气亮相6款新车，两年时间过去就只出来了一款量产车，还只交付了一百台，在外人看来，不过是“雷声大雨点小”罢了。

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