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已经看过太多关于增程式技术的讨论，网络上的“专家”们统一得出的结论是增程式不是个好技术，但是另一方面，目前增程电动汽车“贵的离谱”是普遍现象，这就非常矛盾了。然后最近又有了新的声音出来，说增程式电动车的未来在10万级别。

目前中国市场主销的前10款增程电动汽车产品中，除了整车逆向奔驰GLC开发的零跑C11外，全部在30万元价格区间以上。尤其是理想、问界与岚图三家最早进入这一市场的企业产品价格都在30万元以上。从售价区间来看，问界M7售价32.8万元，赛力斯S60EV售价为36.5万元，理想 ONE顶配车型价格达55.5万元，零跑C11顶配车型价格为67.5万元。这些高端增程电动汽车产品在30万级以上的价格区间。如果按照理想 ONE的单车销量（2019年12月）来看，该级别车型的单车总销量约3.2万辆，其中理想 ONE销量占整体份额大约在10%左右。但从价格区间来看，该级别产品的总销量大约为0.3万辆。也就是说，每卖出一辆增程电动汽车至少要比燃油车贵出7万元。

按照常规，增程式电动汽车技术成本低、续航长，完全可以覆盖长续航纯电动汽车或大排量燃油车无法覆盖的10万元级别乘用车市场，这就是为什么很多消费者认为增程式电动车“贵得离谱”的原因所在。因此在销售中价格成为一个关键因素：要么是为了获得用户青睐而必须在价格上做出让步；要么为了满足资本需求而不得不抬高增程式电动车的售价。

10万元级别是一个“小众市场”，它的市场容量相对于大排量燃油车的巨大消费需求来说小得可怜，即便如此，在这一级别领域仍有很多机会。所以10万元级别市场是造车新势力布局新能源车领域的一个重要战略窗口和发力点。但目前这个细分市场已经进入品牌林立的时代，这一趋势已经被各大造车新势力所强化；加之疫情后宏观经济增速放缓给消费带来的影响使得汽车消费也随之受到了一定影响，这种环境下，既促使更多企业关注和开发增程式电动汽车领域，又促使更多企业重新思考自己的产品定位、品牌宣传策略等一系列问题。而对10万元级别市场来说，消费者的务实需求与增程式电动汽车技术路线的贴合度，恰恰形成了一个空白市场。谁能抓住这一机会，不仅摘下了增程式电动汽车昂贵的“紧箍咒”，也是消费者翘首以盼的一个好的选择。