近日，雷丁汽车经销商爆出了一条信息：雷丁拖延经销商货款，钱收了却迟迟不发车。

有的经销商从去年12月起就没有收到厂商的车，有的则从去年7、8月份开始。他们还爆料，厂家说需要继续打款才能发车。相关媒体在湖北、山东等地多家门店探访、电询后，也发现，各个门店都没有雷丁芒果系列车型，经销商对于车辆到货时间亦无法把握。

目前，雷丁汽车方面回应，由于资金与产能较为紧张，只能保证重点市场和区域能给到车辆。

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对于这个回应，经销商自然是不满意的，在车市寒冬之下，许多经销商都过得不容易，而主机厂光收钱不发车，让经销商怎么存活？

他们中也有人在质疑雷丁汽车是否要“圈钱跑路”，毕竟这种手法与套路在车市中并不罕见。因此可以预见的是，之后关于雷丁汽车与相关经销商之间将展开一场拉锯战，后续有何进展我们也会随时跟进。

从拖欠货款这件事跳出来，我们再来看雷丁汽车及其所处的纯电微型车领域。

据悉，雷丁汽车成立于2008年，最早是做低速电动车及相关零部件配套。后来收购陕西秦星汽车、重组野马汽车，并从中获得了新能源汽车、燃油乘用车、客车生产资质。而后它以“国内高端自主研发电动汽车品牌”自居，并在2020年发布“芒果”，前不久，雷丁还成功完成了规模为32亿元的A轮融资。目前它在售车型有雷丁芒果、芒果Pro，即将销售的车型有芒果Max，这些车均为纯电微型车。

从查到的销量数据来看，雷丁芒果今年1-11月累计售出17898辆，在纯电微型车领域不算特别差，但也绝不算好，在它前面的车型，都是大厂出品，例如五菱的宏光MINIEV、长安的糯玉米、奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋。

明年比亚迪的海鸥、吉利的熊猫mini亦将涉足这块领域。在我看来，相比雷丁汽车这样的不知名车企，大厂手中的资源、资金、体系能力明显更强，尤其在雷丁爆出“拖欠货款”丑闻后，消费者对于这种缺乏保障的新车企难免会避之不及，转而投向大厂怀抱。

事实上，就算没有这桩丑闻，个人也认为今后纯电微型车市场会被像比亚迪、吉利、五菱、奇瑞这样的大厂所把持，目前雷丁等新车企之所以能将车卖出去，靠的就是信息差，它们的主销市场大多为非一线、二线城市，在较偏远的地区通过传统营销手法、礼品赠送等方式打开知名度，一旦大厂发力，下沉市场，这些新车企将会遭到严重打击。

你想，都是纯电微型车，价格差不多，但大厂各方面都更优异，起码不用担心售后，也不用担心跑路。而且，一旦纯电微型车卷起来，也是需要资金不断供给，技术研发、营销宣传等统统都得跟上，而像雷丁这样的弱势车企，拿什么去和它们卷呢？

再将目光聚焦在微型纯电车本身，我们都知道这类产品最主要的特性就是便宜，门槛极低，而现在涌入这条赛道的选手越来越多，为了增加竞争力，不外乎的都会在配置上卷起来，而受限于成本，必然会在我们看不见的地方或轻视，或减配，这就导致纯电微型车的安全问题成为关注重点。

近日，江淮E10X便在拉丁美洲 LATIN-NCAP 碰撞测试中“不堪一击”，根据碰撞结果现实，该车在成人乘员、儿童乘员、安全辅助等类别中得分分别为0%、6.34%、6.98%，并不理想，相信这项成绩同样会大差不差地出现在许多纯电微型车身上。

目前购买纯电微型车的人越来越多，安全问题必须引起重视，该如何权衡成本、安全、用车体验，将是今后各大入场车企需要考量的问题，谁能在这三大方面找到均衡方案，那么它很可能就是这个细分市场的“霸主”。