近日有消息指，蔚来将推出一款百万级超豪华轿车，新车定位于对标迈巴赫，现时该项目已进入到了设计阶段，计划在2024年上市发布，并在全球市场销售。

值得注意的是，此前蔚来明确将推出代号分别为“阿尔卑斯”和“萤火虫”的第二、三品牌，试图借此向30万元以下市场进击。

而在这次百万级豪华车项目曝光后，显然蔚来不只是要向下，还要继续往上打破品牌天花板。

(资料图)

蔚来是过去几年新势力大潮当中品牌站位最高的一个，从天价发布会到在全国主要商圈建“牛屋”，蔚来凭借毫不吝啬的花钱方式，以及对于豪华定位的高腔调，已然很大程度将其豪华标签刻在了消费者的心智上。

可以说，蔚来是国内新能源高端品牌的第一人，当下也仍是领军者之一。

不过这几年蔚来开始趋向稳扎稳打，品牌声势没有像以往高调的同时，其它中国品牌则开始在豪华车领域快马加鞭赶上，像比亚迪的仰望品牌、埃安的昊铂品牌直接将价位瞄准到了百万元级别，大有赶超蔚来的势头。

有见及此，在对手纷纷跳级迈向超豪华车市场之下，蔚来似乎没有理由不选择跟进。

再者，以目前蔚来的成绩来看，它也确实具备了迈向超豪华车市场的底气。

不久前蔚来汽车联合创始人秦力洪就指出，目前在40万元以上纯电高端市场中，蔚来的市场占有率已高达77%，但在过去一年多里，该市场的增长较慢，反之高端燃油车市场还保持着每年两位数的增长态势。

秦力洪认为，这说明还有一些需求是现有纯电车不能满足的，所以才有了像ES7这样的产品。

考虑到奔驰EQS也出现了滞销情况，应该说目前的百万级纯电车产品亦不能很好满足到用户需求，或许这也是蔚来推出百万级豪华轿车的意义所在。

与之同时，近来秦力洪习惯将“对标宝马”挂在嘴边，从此前说到“未来一年里ET5销量有望超越宝马3系”，到近期他再强调“蔚来要学习的品牌是宝马，包括产品线的设置和宝马也有些类似”，不难看出蔚来正在愈发加强对BBA领域的进击。

当然秦力洪并没有遮掩这般想法，他大方指出，“我觉得蔚来和BBA的正面缠斗已经开始了。”

正因为要加强对标BBA，秦力洪认为提供适当的车型丰富度是应该的，此举也为蔚来百万级豪华车的曝光埋下了伏笔。

而如果要站在更宏大的目标来看，不久前李斌表示希望在2024年实现蔚来品牌的盈亏平衡，那么超豪华车型的到来必将对利润率的提升起到不少作用。

加上李斌还有着“蔚来2030年成为世界前五大汽车制造商之一”的雄心壮志，那么超豪华车对于品牌的领衔意义就更加不容忽视了。

据悉这款百万级轿车将基于NT3.0平台打造，预计将用上800V平台，在2024年发布以后，相信蔚来将会给出令人惊喜的答卷。

基于目前蔚来在40万元以上市场的高占有率，因此接下来它选择往下以及向上拓展，这自然都是其适宜的发展路径。

关于往下发展方面，蔚来ET5将成为该品牌售价最入门的车型，至于第二、三品牌则专注于30万元以下市场的基本盘拓展，其中李斌希望阿尔卑斯的主力车型可以达到月销5万辆的水平。

关于产品信息层面，蔚来子品牌将使用NT3.0平台，并且采用蔚来自产电池，同时支持800V高压快充技术，此外李斌也直接表示新车将定位为20万级别的换电版Model 3和Y，价格约较之特斯拉便宜10%左右，2024年下半年开启交付。

值得注意的是，在后年子品牌使用NT3.0平台的同时，明年蔚来品牌车型将全面切换至NT2.0平台，包括了全新一代的“866”车型。

在这般不同平台的划分之下，多少也能让人对蔚来子品牌车型产生更多期待，起码不会轻易叫人简单联想到是“换壳版蔚来”。

至于在向上进击的方面，为了让未来百万级车型更快被市场接受，实际蔚来也在逐步提升其价位市场。

留意到ES7的指导价为46.8-54.8万元，与现款ES8的49.6-65.6万元有着不少重合部分，那么在全新一代ES8推出之后，后者或将进一步提升其售价区间，以跟ES7拉开一定距离。

全新一代ES8马上将在月底的NIO DAY完成上市，届时其定价值得留意。

对于蔚来这样往下、向上拓展以覆盖全价位市场的做法，应该说跟比亚迪推出多个新品牌的目的是一致的。

以这两家车企的优势来看，现时比亚迪已凭借超高销量掌握了体量规模的制高点，反之蔚来则在豪华标签上有着更深的烙印，未来这两家车企会如何相互斗法，相信这会是很有意思的局面。

值得一提的是，近来秦力洪似乎也在公开揶揄比亚迪，他说到新能源豪华车应该是全生命周期的服务，既包括车辆服务，也包括能源服务。

“如果到今天都没有自己投入去做充换电设施的，我觉得是想得不够远，是不是他们认为别人建了，我就可以用、能蹭一辈子，但这肯定是不行。”他强调。

关于补能设施方面，随着蔚来多品牌策略的铺开，市场也在关心未来换电站将如何使用的问题。

对此，秦力洪近来也给出了相对明确的答复——“我们尽可能让跨品牌的换电可以通用，这是我们要干的事。”

由于换电站在个别布置点上是不可复制的稀缺资源，怎么实现高效率应用是蔚来的关注重点，但出于对不同品牌用户尊享身份的维护，蔚来打算通过灵活的运营手段来形成差异化。

秦力洪举例，“比如在上海中环以外，我们可能就各换各的，但上海中环以内这个布局换电站不容易，我们子品牌是不是可以通用？另外白天忙的时候不通用，晚上闲时可不可以通用？此外高速服务区也可以在春节假期时通用，日常不通用等等，这个运营起来会有无穷的可能性。”

无论是比亚迪还是蔚来，要想推出一款售价超百万元的车型并不难，真正考验它们的是在短时间内要完成全价位市场的覆盖，这将对其运营能力提出极高要求。

相对而言，蔚来有着更丰富的社区运营经验，这点或许能帮助它更好保障不同用户的体验，更快渡过运营方面带来的挑战。

如果说2025年左右是新势力的决赛阶段，那么随着蔚来多品牌的铺开以及百万车型的推出，这也将很大程度决定了届时蔚来所处的位置。

蔚来还能否一直保持住业内领军者的角色，值得期待！

蔚来的跨越式战略布局，从最早给人印象的“不看好”，到当下“只有你想不到，没有它不敢做的”，可以说蔚来走的每一步都超出了大家预期，而它也在努力兑现自己画下的蓝图。

当然如今除了蔚来以外，多数中国品牌也将步子迈得越来越开，这注定会是一场资源消耗巨大的战役，大概也是中国品牌通往豪华车天花板市场的唯一途径。

到了2025年决赛阶段以后，蔚来会否成为那最后少数的赢家？我们拭目以待。