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在近日的大众集团特别股东大会上，股东以99.9%的投票，批准了约96亿欧元的特别股息，占保时捷上市收益的49%。

但是，股东再次批评首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的双重CEO角色。布鲁姆会后表示，尽管股东抱怨，仍将长期担任集团和保时捷的双重CEO角色。布鲁姆于9月出任大众集团首席执行官，并继续担任保时捷的首席执行官。

保时捷品牌于9月29日独立上市，当日市值超越奔驰成为全球第五大车企，给集团带来丰厚的收入。

数据显示，保时捷在独立上市一周后，市值就超过其母公司大众集团，形成市值倒挂。自9月29日以82.50欧元开盘以来，保时捷股价已上涨18.5%，而同期大众股价仅上涨3.9%。

在股东会上，包括DWS和投资者协会SdK在内的一些投资者，利用投票前的演讲机会批评了布鲁姆在两家公司的双重CEO角色，DWS表示，双重管理问题正在拖累大众集团的估值。

大众汽车首席财务官Arno Antlitz表示，大众集团相信有“巨大的潜力”实现更高的估值，市场很快就会认识到其在电气化和数字化计划方面取得了进展。

保时捷的高利润、高溢价是资本市场看好的原因，另外其电动化渗透率也高于大众集团。

保时捷虽然销量在大众集团占比仅为3%，但是利润却占到将近3成。中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场，超过欧洲和北美；保时捷在中国市场的平均售价也远高于欧洲和北美，而车主的平均年龄反而更加年轻。

2021年，保时捷纯电车型Taycan在全球范围内累计交付了4.13万辆，占到了品牌总销量的13.7%，超越旗下王牌车型保时捷911，表现亮眼。Taycan是2021年中国50万以上豪华电动车销量冠军。而大众集团的ID系列电动车却发展不顺利，尤其在中国市场没有达到销量预期。根据保时捷的计划，2025年电动车的交付量占比为50%；2030年电车交付占比超80%。