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据上险数显示，2022年前11月上汽大众累计销量1036514辆，同比下滑15.35%，而上汽斯柯达为40439辆，同比下滑61.89%，上汽奥迪虽然同比暴涨8314.29%，但也仅卖出5301辆。从销售数据来看，大众品牌地位举足轻重。

日前，据德国汽车周刊Automobilwoche与国内多家媒体报道，德国大众汽车集团旗下斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。针对此报道，斯柯达中国相关负责人回应称，作为公司正常商业运作的一部分，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展，这也包括中国市场在内。为此，公司与我们在华的合资伙伴上汽大众一直保持持续和建设性的对话与交流，以审视在中国向全面网络化的电动出行转型的背景下如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

2022年，对于斯柯达品牌来说，注定又是波折的一年。据上险数显示，2022年前10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%。具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2022年前10月累计销量8593辆，同比下滑54.81%。柯米克和昕锐销量分别为8290辆、6504辆，同比分别下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亚克为3866辆，速派为2412辆，柯珞克为5311辆。

至于上汽奥迪，虽然贵为一线豪华品牌，但在上汽大众旗下，其存在感却比新势力品牌还低。此前，上汽大众奥迪营销事业部总经理贾鸣镝曾为上汽奥迪定下年销目标“月销3000-5000台，年销超过4万台”。不过，似乎由于底气不足，其也表示2022年的目标并不重要：“上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位”。目前，上汽奥迪旗下在售车型包括A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型，但销量十分惨淡，前11月累计销量也仅5000有余，与4万辆年销目标相差甚远。

目前来看，上汽大众只能寄托于大众品牌，不管斯柯达还是奥迪都充满不确定性。

今年9月，上汽集团对上汽大众汽车销售有限公司的营销架构进行一次重要改革。上汽大众销售公司旗下大众品牌成立了三个全新的车型组部门：SVI、SVH、SVV，分别对应ID.系列、高端车、主流车的销售工作，并将以往销售部和市场部的主要职权迁至新成立的车型组。上汽大众销售公司党委书记、上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示：“现在任何新产品的上市、定位、定价，中长期的规划，上市前期的准备、预售，上市之后产品的反馈，都由统一的团队来做。”

SVI中主要负责上汽大众ID.系列的市场销售。据了解，目前上汽大众旗下在售的ID.系列车型共有三款，分别是ID.3、ID.4 X和ID.6 X。SVH主要负责包括帕萨特、途观家族等高端车型（High），以及起售价格均在28万元以上的辉昂、威然和途昂家族等，主要是为了保证高利润车型的销量，从而提升上汽大众的盈利水平。SVV主要负责上汽大众旗下的入门和主流产品，包括朗逸、凌渡L、Polo等多款车型。从三大车型部门来看，SVV是三个新部门中负责车型最多，也是销售体量最大的部门，但三个车型组是平级部门，SVV并未获得更多倾斜，背负的销售压力较大。

至于此次调整是上汽大众还是上汽集团授意，不得而知。从集团层面来看，上汽大众作为上汽集团的利润奶牛，远高于上汽通用和上汽通用五菱，因此销量但多与少将直接影响集团的利润表现。据上汽集团年报显示，2021年上汽集团归属上市公司股东的净利润为245.33亿元，同比增长20.08%。其中，上汽大众净利润为101.86亿元，同比下滑34.24%。

此外，上汽大众销量下行，也加快了营销架构的变动。据上汽集团财报显示，2019至2021年上汽大众销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆，并且连续两年出现同比两位数下滑。自2019年开始，上汽大众被一汽-大众反超，连续三年断送乘用车市场销冠。

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