国产新能源“卷”到什么程度？

从车型上看，新能源在轿车、SUV市场已经杀得是一片红海；从价位上看，从10万元以下的微型电动车到30万元以上的中高端市场，再到百万元超跑市场，各个价位可见国产新能源的身影；从品类上看，老年代步、轿跑、大七座、硬派越野也都已经被新能源玩了一个遍。而从今年下半年开始，新能源连MPV市场也不放过了。

看看今年下半年市场冒出来的新能源MPV：

(资料图片仅供参考)

5月7日，东风岚图的首款MPV车型岚图梦想家上市。梦想家的官方指导价为36.99-68.99万元，分为增程式和纯电两个版本。

8月23日，比亚迪旗下中高端品牌腾势发布首款MPV车型——腾势D9，售价32.98万元起，并于10月26日开始交付。

11月1日，极氪009上市，售价49.9-58.8万元，预计于2023年1月正式开启交付。

今年7月，理想汽车的首款纯电MPV车型在网上曝光，据悉这款车型在理想内部的代号为W01，整车比理想L9还要更大，有望于明年正式亮相。最近，小鹏汽车首款电动MPV车型谍照也开始在网络上热传，而这款MPV车型计划也将会在明年正式推出。

而且，新能源不光是要挤进MPV市场，价格还都聚焦在30万元以上，仿佛想要证明越贵才越好卖。燃油车时代，MPV市场用了将近10年时间培育才逐渐在二胎放开后有了起色。而新能源们似乎想要用一两年的时间就把这个市场重新颠覆。

MPV市场究竟是小众还是蓝海？这个问题得分两面看。

在坚定进军的MPV市场的新能源厂商们眼里，MPV无疑是一片蓝海：“中国3000多万中产家庭的高端车需求正爆发式增长”、“疫情将改变人们的出行方式”、“家庭出行需求的增加”、“纯电MPV是新物种”……这些都是各家厂商看好纯电MPV市场的理由。

不过我们更愿意从数据面来分析一下客观情况。今年11月车市销量同比下滑9.2%，环比下滑10.5%。而MPV市场却同比下滑13.8%，环比下滑11.7%。今年1-11月MPV市场销量已经同比下滑了14.2%。也就是说，MPV不仅是市场份额在不断萎缩，而且今年的下滑速度还远高于大盘的下滑速度。

要知道，今年车市销量大盘的增长完全是靠新能源车的增长支撑起来。而没有新能源产品支持的MPV市场自然也就跑输了大盘。

另一方面，数据也显示MPV市场的下滑主要来自于中低端市场。今年1-11月，20万元以下的中低端如五菱宏光、凯捷、艾力绅、瑞风等车型，最高同比下滑超过50%。而25万元以上的中高端MPV占比正在逐渐提高。

正是看到了MPV市场的这个机会，新能源们才要纷纷挤进中高端纯电MPV市场。

但是，每一个被视为蓝海的领域一旦被以“内卷”著称的新能源盯上了，就会迅速变成红海，MPV市场也不例外。

尽管有着号称3000多万的中产家庭支撑，有着二胎、三胎政策的鼓吹，但实际上MPV市场的体量并没有在大力宣传之下有跨越式的增长。

乘联会的数据显示，从2019年起，MPV市场份额实际上一直在持续萎缩中，从2019年的6.7%持续下滑到今年1-11月的4.6%，其中7月的份额更是跌到了3.9%。期待中的MPV市场大爆发始终没有如媒体宣传的出现。3000万中产家庭并没有大批进入MPV市场，三胎政策也没能迫使人们转而选购MPV车型。

即使以6.7%的占比计算，MPV市场的体量也不过是100万辆左右，换句话说，即使新能源进入MPV市场，并且得到大幅增长，也不过是原有的MPV市场体量中寻找机会，而未必能把MPV整体市场的“蛋糕”真正做大。

其次，一直以来MPV的整体市场格局都是呈哑铃式分布，低端的五菱宏光和高端的别克GL8基本上占据了主流，更广大的中端市场近年来只有一个广汽传祺M6/M8能够站稳。这三家占据了整个MPV市场销量的60%左右。

而新能源进军的中高端价位市场占比则更加有限，除了一些高端进口MPV产品如埃尔法之外，主要就是别克GL8、艾力绅、奥德赛的中高配版本，合计占比不超过20%。在一个一年的体量仅有20万辆左右的细分市场，除了原有的传统品牌，短时间内再涌入7,8个新能源品牌，其“内卷”的激烈程度可想而知。

而别克GL8、奥德赛这些MPV市场的老牌玩家，虽然今年也纷纷遭遇销量下滑，但毕竟家底殷实，目前谁也无法判断这些品牌的韧性如何，新能源品牌们还需要时间来证明自己。

结语：

有人说2022年是MPV元年，其实更准确的说法应该是MPV红海元年。可以预想得到，2023年的MPV市场将会掀起一股血雨腥风。可能出现的情况，一是传统品牌继续下滑，新能源品牌中能够冒出一两个爆款瓜分传统品牌吐出来的份额，其他新能源品牌则是“陪太子读书”的角色；二是市场格局大体不变，传统品牌稳住了基盘，新能源“卷”了个寂寞，大家都是销量平平。你觉得会是哪一种情况呢？（文/优视汽车 老炮）

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