此前业界盛传的吉利汽车（0175.HK）将分拆旗下新能源高端品牌极氪并独立上市的消息，最近有了实质性的进展。

12月13日，吉利汽车公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。公司认为，建议分拆极氪上市符合股东的整体利益，分拆完成后，极氪将继续为该公司之非全资附属公司。同时，公告也表示，IPO事项还须获得有关部门批准，无法保证分拆上市或首次公开发售将于何时实现。

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有知情人士透露，此次极氪计划募资逾10亿美元，寻求的估值超100亿美元。

第八家上市公司将诞生

极氪成立于2021年4月，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资成立，法人代表为安聪慧，董事长为李书福。极氪主要从事研发及销售“极氪”品牌旗下纯电动乘用车、新能源乘用车电池及其他部件（包括电动机）以及提供相关服务。

今年10月份，吉利汽车港交所公告披露，其已向香港联合交易所提交了一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市，但是并未明确上市地点以及可能的IPO估值。

据知情人士透露，极氪12月初向美国监管机构提交了文件，并计划最早于2023年第二季度在纽约上市。

“极氪很可能采取类似蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等新势力公司的做法，首先在美国上市，然后再回香港进行二次上市。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示，“极氪首先选择赴美上市，其目的应该是为了获得更高的估值。”

其实，当下科技企业选择赴美IPO已远非主流。数据显示，受大环境影响，今年总共只有五家中国公司赴美IPO，但共计仅融资1.625亿美元（约合人民币11.3亿元），远低于去年的128亿美元（约合人民币892.9亿元）。

而据路透社报道，极氪确实也考虑在港交所上市，而之所以优先向美国SEC提交申请，是希望纽交所能给极氪更高的估值——100亿美元。

其实从公司成立到上市，极氪只用了不到两年的时间。对比此前已经成功上市的几家造车新势力品牌来看，极氪的上市速度可以说是非常迅速的。蔚来从成立到登陆纽交所花了约4年，小鹏从成立到上市花了约6年，理想花费的时间约为5年，而零跑则花了约7年的时间。

值得一提的是，如果上市顺利，极氪将是李书福旗下的第8家IPO企业，前7家分别是吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技及力帆科技。此外，曹操出行也在近期传出了将于明年赴港IPO的消息，那么，届时李书福旗下将有9家IPO企业。

更高的估值和更好地发展

作为吉利高端新能源品牌，吉利对于极氪无疑是寄予了厚望，而极氪的市场表现也确实没有让吉利失望。

目前，极氪共有2款车型在售，轿车车型为极氪001，电豪纯华MPV为极氪009。极氪001是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的，于2021年10月开始交付，截止今年11月底，已累计交付66611辆，近两月月交付连续破万。极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，并连续4个月获得30万元以上中国品牌豪华纯电车型销量冠军。

此外，极氪MPV车型极氪009于2022年11月1日上市并开启预定，将于2023年1月正式交付。作为麒麟电池的首发品牌，纯电豪华MPV极氪009将成为麒麟电池的全球量产首发车型；而豪华猎装轿跑极氪001，将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

极氪009所面对的MPV市场，当下的消费需求正在增大，但面临的竞争也日趋激烈。众多车企纷纷入局该领域并都推出了主力车型，比如东风的岚图梦想家、腾势D9、广汽传祺M8 PHEV等。而随着极氪009的上市，MPV市场的竞争无疑也将更加激烈。

极氪CEO安聪慧此前预计，极氪今年全年交付将超7万辆，且有望在四季度实现月度交付过万辆的突破。按照目前的交付节奏，极氪完成今年的销量目标应该问题不大。因为继10月份交付10119台，首度实现单月交付突破1万台后，11月份，极氪001交付11011台，同比增长447.3％，环比增长8.8％。11月交付量持续破万，也预示着极氪即将完成7万台的全年交付目标。据此前安聪慧的透露，明年年中和下半年，极氪将会有一款SUV、一款轿车投放市场。

但不能否认的是，与大多数新能源汽车品牌一样，极氪目前也处于亏损状态。吉利汽车披露的财报称，集团2021年内盈利能力主要不利因素，正是极氪控股处于发展初期，经营成本增加以及确认以股权付款。今年上半年，极氪汽车营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。而极氪品牌自成立以来累计亏损为17.69亿元。

“对于成立不到两年的新品牌而言，当下的亏损也属正常。”田力对记者表示，此次赴美上市后，极氪除了获取更高估值，还将迎来更好的发展，同时对于母公司吉利汽车的财务数据也将带来积极的改善。

责任编辑：李延安 主编：于建平