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“万亿宁王”业务上四处攻城略地，最新的中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，11月份我国动力电池装车量为34.3 GWh，同比增长超过60%，环比涨幅为12.2%。

而宁德时代依然雄踞榜首，市场占有率再度超过一半，高达50.6%，装车量为17.35 GWh，创年内新高。紧随其后的是比亚迪，市占率超过26%，环比增长了0.7个百分点。

如果从电池业务角度来看，宁德时代和比亚迪的思路有着很大不同，后者更依赖于自己的汽车产品产生巨大出货量，而宁德时代却是一个开放的生态，各有利弊。在主机厂为动力电池厂“打工”的时期，宁德时代过的固然很舒服，但一旦风云变了，宁王如何避免被拉下马？或许像古代帝王将相一样，“和亲”没准是个好办法。

资料显示，此前宁德时代已经投资了的主机厂，包括吉利的极氪汽车，长安的阿维塔，北汽的北汽蓝谷，还有哪吒汽车、爱驰汽车等，而最新消息表明，其再次入股了今年势头正劲的奇瑞控股集团有限公司，宁德时代旗下全资子公司——宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，成为了奇瑞控股的新增股东，持股比例3.73%。

而在最新的乘联会统计数据显示，奇瑞汽车依靠2022年的大幅增长量，已经突破百万年销量，位列主机厂第7位，而随着新能源市场和海外市场的打开，也迎来了一个崛起的春天，在此背景下，与宁德时代以资本的方式，加强合作关系，势必会促进双方长期共赢。

不过，股权“和亲”更多的还是表面上友善与示好，真正关系到各自的核心利益，一点点比例的股权，影响力并不大，哪怕你是我的工商在册股东，但因为被投公司，可能已经利用母公司来规避了直接影响经营的风险，所以真正的话语权还是在主机厂自身，以实际业务需求为出发点。

当然这种小比例占股的投资关系，也不只是在宁德时代身上出现，像国轩高科等，与个别主机厂也有类似情况，对于加固业务合作的效果还是比较有限的。

本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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