4S的好日子真的到头了。

撰文：熊睿锋

今年广州的12月，气温似乎比往常来的更低。

(相关资料图)

在天河区的某德系合资品牌的4S店内，销售小刘正捧着暖手宝在前台边刷着招聘类APP边焦急的等待着下一位客户的出现。

“今年真的太难”，小刘强颜欢笑着说，“现在的4S店的客流量大幅下降，很多客人都不愿意到店看车，即使是在周末，整个店接待的客人也不超过15批，也因为这样4S一家接一家的关门，以至于我们想换个工作机会都挤得你死我活。”

“今年4S难”，是小刘在聊天过程中反复提到的一个词，同时这也是大部分汽车经销商今年所面对的生存压力，一场4S寒冬正在逼近。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，从 2020 年起，全国3万多家4S店正以平均每天11家的速度在关闭，其中光2021年就有近 4000 家 4S 店选择退出。

尤其在刚过去的11月情况更为严重，除了永久性关门外，全国还出现了41.2%汽车经销商门店出现临时闭店现象，且多数闭店时间在两周以上，而这样的局面就导致了超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

也就是说每三家4S店就有两家无法完成今年销售任务，而无法完成任务也就意味着高库存和银行经济压力，根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，显著超过库存安全线，国内汽车产销环境十分严峻。

这时候肯定会有人说了，这一切不就是因为反反复复的疫情所造成的停工停产停业。

但真实情况仅仅如此么？这里面的门道可远没有想象的这么简单，根据对于整个行业的分析调查，这场生死局不仅有外患，还有内忧。

其中外患自然就是疫情背这口大锅，内忧则是来自新势力的威胁，与此同时这股威胁还是多角度无死角。

而第一个进攻方向就是销售模式的改革。

众所周知，传统车企一般都是采用经销商模式，也就是经销商负责销售，厂家只负责研发制造，经销商主要任务就是从厂家批发汽车过来，职责更像是二道贩子。而我们消费者就从经销商手中购买汽车，整个过程是对接不到厂家的。

也因此会经常出现同车、同配置，但不同价的现象，毕竟卖多少钱经销商说了算。

所以这里要记住买车砍价不寒碜，全凭本事说话。

但这种模式下，显然销售与顾客就是场拉锯战互看不爽，时间久了无疑就加重了双方的恩怨，并且这其中的弯弯绕绕，又是多少“中饱私囊”。

而小气吧啦且快速发展的新势力显然看不上，追求更高效率和更低成本才是硬道理，于是乎直接对接消费者的观念被搬上台前，全新的“直销模式”孕育而出。

直销模式的好处对消费者来说也是显而易见，首先全国售价的统一让买车几乎没有什么隐藏Buff，买得起就买卖不起看看也好。

而第二个好处就是，建立起消费者与车企的沟通渠道，让消费者感觉到自己被车厂重视，使用过程中有啥问题能直接反馈。同时车企也能根据反馈持续优化自身的产品，推出各种OTA，并让用户每次升级都有新体验，可谓两全其美。

在如此“诱人”的条件下，必然会对传统汽车经销商为基础的销售逻辑产生剧烈影响。

第二个进攻方向是对售后模式的改革。

现在的4S店，宁愿亏本卖车也要捆绑你在店内售后（我就不点名某日系雷姓品牌了），可见这售后的利润得多惊人。

与此同时，消费者去4S店售后那也就是斗智斗勇，在面对销售推荐的无穷无尽保养套餐，做到“面无表情”也是挺难的。

但新势力一来，这种模式同样被推倒重来。

我们都知道新势力车型的保养，无非就是换换刹车片、雨刷、玻璃水这种没门槛低利润的活，尤其相较于换机油等传统“高规格”项目，这就是九牛一毛。

“原本最挣钱的项目，现在没利润怎么玩”，经销商毕竟不是慈善家，尤其在现如今新能源车型逐渐普及的当下，这种高付出低回报的浑水自然不会去趟。

与此同时，得益于新势力造车技术的持续进步，一体化电池、一体化车身、高度集成模块等技术百花齐放。虽然新技术的应用将极大地降低制造成本，但无形中也提高了售后难度，就比如一体化电池普通4S店还真没这个实力修，只有回厂重造。

如此，你让经销商玩泥巴？

而最后一个进攻方向则是行业洗牌。

其实这个也最好理解，就是认可新势力的消费者越来越多了，而部分油车反而成为冷门。

什么你认为这不可能？

那乘联会公布的数据就说明了一切，2022年1-11月新能源车型累计零售503.0万辆，同比增长100.1%，作为对比传统燃油车包括轿车、SUV、MPV在内，均持续下行。

事实上，现在的传统燃油车正面临一场洗牌，即使有“降价换销量”的老法子，但也无力回天，其中一线传统品牌的销量好在有“明星”车型做支撑，可以确保基础销量，但在品牌力上本就弱势的二线品牌则更加艰难，而留给他们的办法或只能选择“退出”。

当然我能说退出绝对不是信口开河，最近这种事已屡见不鲜，先是Jeep宣布终止与广汽集团合资，彻底结束Jeep品牌在中国市场的生产，仅保留进口车型；随后同一集团的雪铁龙标致也传出正考虑在中国实施“轻资产”战略”。

而就在12月12日，大众旗下的斯柯达也在海外表示，由于中国的汽车市场竞争非常激烈，目前正在研究新的发展方向，其中退出中国就是方向之一。

除此之外，还有东风雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等等，许多无法迎合时代发展的弱势品牌结束也只能选择离去，毕竟适者生存，是永远不变的定律。

而这么多品牌的退出，无疑也导致了大片大片的4S店的“倒闭潮”。

写在最后

某种程度上讲，传统汽车经销商们（4S店）的黄金时代或真结束了。

尤其随着新能源汽车多渠道、多方向的革新，无疑让国内消费者的包容性正在日渐消退，对“面子”不再注重，而是更在意产品力的本质，并在购买方式上不断尝鲜，再加上传统车企的发展逻辑显然已跟不上新时代消费者，如此循环市场必定重新洗牌。

你认为，除了4S店，下一个被淘汰的会是谁？

（部分图片来源网络）