12月12日，蔚来第30万台量产车正式下线。第一个10万台，蔚来足足走了三年；第二个0万台，蔚来只花了一年。这次仅用时7个月，就完成了第三个10万台的。随着新能源汽车渗透率越来越高，蔚来正在加速扩张。

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(资料图)

四季度满血复活，12月冲刺2万台？

在11月11日的三季度财报会议上，蔚来宣布第四季度将交付4.3-4.8万台，而10月、11月蔚来的交付量分别为1万台、1.4万台，这意味着12月份蔚来可能交付1.9-2.4万台，这个数字可以说是蔚来汽车新的里程碑。

今年上半年，蔚来受产品迭代的影响，交付一度落后于理想、小鹏，但随着ET7、ES7以及ET5等车型推向市场，蔚来在下半年开始奋起直追，月销量持续破万，并在11月达到1.4万台。

4年零7个月，蔚来刷新了中国高端品牌的下线速度，在40万以上的纯电动汽车市场，蔚来的市占率超过了七成。

12月，我国新能源汽车国家补贴即将取消，包括蔚来在内的新势力都挺推出了相应的保价政策，在进入销售淡季之前，蔚来的交付量还有一定的增长空间。

交付增长对蔚来而言是好事，但“增收不增利”也是目前新势力车企的通病。蔚来在三季度的营业收入为130.02亿元，交付量为31607辆，净亏损41.1亿元，平均每台车亏损13万元。如果不能解决“卖的越多亏的越多”这个问题，蔚来以后的路并不好走。

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两款新品即将发布，蔚来下一个10万台需要多久？

虽然蔚来累计交付量暂时领先，但一直以来爆款车型的缺失也成为蔚来的一个心结，相比理想one和小鹏P7，蔚来缺少一款能真正带动蔚来大规模交付的“网红车”。

被寄予厚望的蔚来ET5，11月交付量只有近3000台，与ET7大致相同，而ES7卖了近5000台。作为NIO品牌最便宜的车型，ET5似乎也不具备爆款的潜质。

在12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，在即将举办的NIO Day 2022上，蔚来将有两款新品发布，其一是基于NT2.0平台打造的ES8，另一款则是全新车型。按照规划，2023年蔚来将推出5款车型，到6月份，蔚来将同时有8款在售车型。

而主打20-30万价格区间的第二品牌阿尔卑斯与定位更低的第三品牌，也在筹备当中。未来这两个品牌的潜力不容小觑，但目前来看还无法构成优势。

此外，蔚来的出海计划也在平稳推进中。今年10月份，蔚来ET7、EL7、ET5等车型正式进军德国、瑞典、丹麦、荷兰等市场，同时，到2023年底，蔚来还计划建设120座换电站。

海外市场还无法带来更大的交付量，国内依然是蔚来冲刺下一个10万台的主战场，按照现在的交付量来看，蔚来有望在5个月内实现第40万台新车下线。

Golight点评

在经历了短暂低谷的为蔚来汽车，凭借愈发丰富的产品再次挽回了作为头部新势力车企的颜面，但新能源汽车市场的下半场并没有到来，蔚小理们还要接受各路品牌的挑战。