卖一辆亏2.6万,理想汽车有多少挑战?

2022-12-13 18:46:39来源:腾讯网

文 | 杨万里


(资料图)

理想汽车的市值位居造车新势力榜首,竞争对手羡慕吗?

据美股12月12日收盘数据显示,理想汽车的总市值为216亿美元(约合人民币1508亿元),高于蔚来的208.6亿美元(约合人民币1456亿元)和小鹏汽车的90.25亿美元(约合人民币630.11亿元)。此外,港股公司零跑汽车的总市值为324.5亿港元(约合人民币291.3亿元)。

即使理想汽车暂时拿下“一哥”位置,投资者心里依然五味杂陈,毕竟理想汽车面临的挑战不少:

一方面,理想汽车不仅没有实现扭亏为盈,亏损金额反而越来越多;另一方面,因竞争对手增多+自身供应能力跟不上,理想汽车的销量难以实现强劲增长,2022年的17万销量目标或完不成。

值得一提的是,相比传统车企品牌,理想汽车的短板之一是线下网络。此外,随着上海发放绿牌有所调整,理想汽车的销量将迎来考验。

卖一辆亏2.6万,离盈利越来越远

近期,理想汽车披露了2022年第三季度财报,单季度净利润亏损16.46亿元,是去年同期亏损金额的76 .55倍,创下单季亏损新高。

对于亏损,外界分析有三点原因,一是第三季度销售成本上升;二是研发费用大幅增加;三是受新车型挤压,理想ONE加速退出市场造成8.03亿元损失。

在今年9月份,理想ONE车主出现了集体投诉现象。事情缘由是理想汽车的销售人员曾对车主表示,“理想ONE短期内不会停产”、“L9溢价严重,理想ONE保值率高”。

后来,理想ONE被曝出降价2万及停产的消息出现,提前买了车的消费者感觉吃了亏,于是在多个社交平台上进行维权。

在理想ONE“停产风波”发生三个月后,联合创始人沈亚楠(理想二号人物)被传出辞职,其本人从去年12月份至今,在理想汽车股票上累计套现超2.9亿元。

援引相关财经媒体观点,沈亚楠的离开与理想ONE“停产风波”有一定关联。

理想汽车第三季度亏损创新高只是单季度现象。回顾历史数据,该公司从2020上市以来,一直没有实现扭亏为盈。

一组数据显示,2020年至2022年前三季度,理想汽车分别亏损约1.52亿元、约3.21亿元、约22.69亿元。

虽然理想汽车是“蔚小理”中亏损金额最少的,但是,该公司离盈利也越来越远。

前三季度,该公司亏损22.69亿元,按同期销量约8.69万辆估算,相当于卖一辆车亏2.61万元。

导致理想汽车难以盈利的原因之一与研发及营销投入有关。

2020年至2022年前三季度,理想汽车的研发费用从11亿元攀升至47.1亿元,营销费用从11.19亿元攀升至40.35亿元。

同期,理想汽车的研发费用占营收比重从11.63%提升至17.04%,营销费用占营收比重从11.83%提升至14.6%。

由于造车新势力“蔚小理”持续亏损,投资者信心减弱。今年以来,理想汽车、蔚来、小鹏汽车分别下跌35.45%、60.57%、79.2%,三家公司全部处于下跌状态。

2022销量目标或难完成

在2021年2月份,理想汽车创始人李想立下Flag:理想汽车2025年的战略目标为取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企。

“理想很丰满,现实却很骨感”。

2022年1月至11月,理想汽车销量约为11.2万辆,仅次于哪吒汽车位居造车新势力第二名。

今年,理想汽车的销量目标是17万辆,目前只完成了65.88%的销量目标,仅剩下的一个月能卖出5.8万辆以上吗?难度非常大。

理想汽车之前主打的产品是理想ONE,定位于家庭用户,价格带选择在30-40万元区间。

2020年时,理想汽车销量约为3.26万辆,到了2021年年末,销量约为9.049万辆,增幅超2.7倍。

进入2022年后,理想汽车的销量未能实现大幅增长。有观点认为这与其供应能力受限有关,导致的现象是:理想汽车为了优先产销新车型,被迫放弃老车型。

另外,随着传统燃油车企纷纷转型新能源,以及哪吒、零跑推出爆品车型抢占消费者,理想汽车面临越来越多的竞争对手,其市场份额正在被挤压,典型案例如“蔚小理”的销量一度被二线造车新势力超越。

据了解,过去几年,造车新势力通过线上渠道赢得了一批追赶潮流的消费者。但随着国内新能源汽车渗透率突破30%,更多消费增量或来源于二三四线城市,这就得比拼车企的线下网络实力。

截至2022年11月30日,理想汽车在全国拥有276家零售中心。再看传统车企,比亚迪、长安汽车、吉利汽车的门店均超过1300家以上。

(附注:理想汽车的线下服务设施分为零售中心,交付中心和维修保养中心。其中,零售中心将为用户提供车辆静态展示,产品介绍以及试驾等功能。)

另一组公开数据显示,比亚迪在三线及以下的城市铺设了830个网点,占整个网点数量的50%,同期理想汽车在三线以下城市网点占比不到40%。

相比传统车企品牌,理想汽车在线下布局方面有一定差距。

值得一提的是,理想汽车选择的是“增程式电动汽车”技术路线,优点是既可以充电,还可以通过加油的方式来保持动力,从而实现更长的续航里程。

凭借这一优势,理想汽车的产品一度实现热销。但现在,“环境”变了。

据公开报道,上海宣布自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的,不再发放专用牌照额度。业内对此担忧,上海实施该举措是否会形成连锁效应,引来其它城市效仿?对理想汽车具体影响多大,明年的销量数据或给出答案。

目前,理想汽车增加了纯电版本车型,意味着该公司或投入更多的研发资金,且将要面临动力电池价格波动的影响,可能又会影响利润表现。

理想汽车的出路在哪里?答案是扩大销量,对冲成本支出,改善盈利。

或许造车新势力们都明白这个道理,只是现实情况更加复杂,挑战也很大。展望未来,新能源车企即将步入下半场,理想汽车如何表现我们将持续关注。

标签: 理想汽车有多少挑战 理想汽车 造车新势

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