近年来，比亚迪在新能源汽车领域有着牢不可破的江湖地位，它的销量更是屡屡刷新纪录，堪称是一组令人兴奋又麻木的数据。

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令人兴奋的是，在比亚迪之前，从来没有一家中国车企能够在汽车领域达到它这样的高度，甚至让合资品牌都感到忌惮。

令人麻木的是，比亚迪长期霸占着新能源汽车销冠宝座，让这个备受瞩目的位置变得毫无悬念，今年11月份的销量也仍是如此。

比亚迪在11月份销量达到了230427辆，同比增长134.3%，而已经是它连续三个月单月销量突破20万辆了。其中，DM车型销量为116027辆，EV车型销量为113915辆。

如果没有对比，想必很多人都对比亚迪的销量数据没什么具体的概念。

乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售销量为59.8万辆，比亚迪的新能源汽车销量占了全国乘用车零售量的38.46%。这也就意味着，我国平均每卖10新能源汽车，大约就有4辆是比亚迪。

从车企角度来看，位列11月份新能源汽车销量排行榜第二名的埃安销量28765辆，比亚迪11月销量是它的8倍；在造车新势力当中，哪吒汽车在11月份的交付量表现最佳，一共交付了15072辆，而比亚迪的销量是它的15倍！

另外，比亚迪在1-11月的累计销量高达1641819万辆，同比增长高达218.74%。要知道，它在年前给自己定下的年度销量目标也就是150万辆而已。这也就意味着，它在11月份就已经完成了它的年度目标。

有意思的是，除了在整体销量方面表现亮眼之外，比亚迪的细分车型销量也相当值得一看。

无论是在传统汽车领域还是新能源汽车领域，比亚迪都是为数不多能够做到“出品即爆款”的车企，它旗下的每一款车型都站在了同级别的销量顶峰。

汉、唐家族是比亚迪在轿车领域和SUV领域的品牌旗舰车型。汉家族在11月份的销量达到了31786辆，同比增长147.5%。其中汉EV销量为13383辆，而汉 DM销量为18403辆。

值得一提的是，汉家族的销量自从今年3月份开始就一路攀升，到11月份，汉家族已经连续3个月月销破3万。值得一提的是，它的累计销量更是突破了40万辆大关，是最快达成40万辆大关的华系高端车型。

众所周知，如果比拼销量，那么比亚迪的车型在新能源汽车领域几乎没有任何对手。因此，教授给比亚迪汉找了两款同级销量不错的合资品牌传统燃油车来作对比。

11月份合资品牌中型轿车销冠凯美瑞的销量为19459辆，合资品牌中大型轿车销冠奔驰E级的销量为11467辆。

前者价格价格区间与汉家族车型重叠，但销量却不到汉家族的2/3；后者定位与汉家族相当，但销量大概只有汉家族的1/3。

要知道，在比亚迪汉之前，从来没有一款中国品牌车型能够在中型轿车，甚至是更加高端的中大型轿车领域将合资、豪华汽车品牌踩在脚下。

唐家族作为比亚迪在SUV领域的旗舰车型，它在11月份取得了20020辆的销量成绩，同比增长146.4%。值得一提的是，这是唐家族上市数年以来，首次达成销量突破2万辆的成就。

另外颇为戏剧性地是，尽管唐家族销量不及汉家族，是比亚迪王朝系列销量最低的车型，但放眼中国市场上所有的中型SUV，也就只有交付量极不稳定的特斯拉Model Y能与它在一较高下。

在紧凑级家用车市场，比亚迪秦、元、宋三大家族一样也垄断了紧凑级汽车市场的销冠宝座。

秦家族在11月份的销量为28320辆，相较于10月份销售的32068辆同比下滑了11.68%，这也是比亚迪品牌唯一一款出现销量下滑的车型。

即便如此，它的销量也照样稳压轩逸、朗逸这两位日、德系老对手一头，成为了11月份紧凑级轿车销量排行榜上的销冠。

如果说秦家族车型在同级别同价位车型当中还能找到一两个竞争对手，那么元、宋家族在同级别车型当中就是有着绝对的统治地位了。

元家族作为入门紧凑级纯电SUV九连冠，它在11月份的销量达到了29402辆，同比增长高达350.9%。

在入门紧凑级SUV当中，丰田锋兰达销量仅次于元家族，但它的销量成绩仅为10555辆，几乎只有元家族的1/3。在纯电动汽车领域，撑起埃安销量半边天的AION Y是为数不多能够被元家族视作对手的车型，但它的销量也仅有11560辆。

此外，元PLUS不仅在国内畅销，同时也是比亚迪出口海外的急先锋，它目前已经在新加坡、日本、德国、澳大利亚等海外10余个国家上市。

宋家族可谓是中国汽车市场的新一代销量神话，并且教授可以断定，能够打破宋家族销量纪录的只有它自己，它创造的销量纪录很难在短时间内被其它车型超越。

具体来看，宋家族在11月份的销量高达65741辆，同比增长155%。这样的销量成绩让同级别其它车型望尘莫及。这款在比亚迪王朝系列中资历仅次于秦家族的车型，如今累计销量已经超过了174万辆。

要知道，早些年SUV领域的销量神话哈弗H6如今仍然位列SUV销量排行榜第二名，然而，它如今的销量却仅有16800辆。事实上宋家族不仅在SUV领域销量最高，同时也是中国汽车市场销量最高的车型。

在比亚迪的产品序列当中，相比起经典的王朝系列，近两年才推出的主打年轻化市场的海洋系列是正儿八经的后来者。尽管如此，年轻的比亚迪海洋系列车型同样也展现出了让同行们不容小觑的销量实力。

其中，比亚迪海豚在11月份的销量达到了26063辆，而这已经是海豚连续5个月销量突破5万辆了，如今累计销量已经突破了20万辆。相较于去年同期销售的8809辆，它在11月份的销量涨幅达到了195.87%。

要知道，在比亚迪推出海豚之前，我国的小型车市场表现比较低迷，即便是当年颇受年轻人追捧的平民小钢炮本田飞度，它在巅峰时期的月销量最高也就是1.59万辆。如今，跌落神坛的飞度在11月份只卖出去了3494辆。

在教授看来，在飞度销量落没之后，是海豚接下了撑起小型轿车市场的使命。事实上除了海豚之外，我们也很难再找出一款销量突破1万辆大关的爆款小型轿车。

说实话，在海豹正式发布之前，教授只是佩服比亚迪的勇气，但并不像大多数人那样看好它的销量，但它上市以来的销量表现确实超出了教授的期待值。11月份，海豹取得了15356辆的销量成绩，环比增长36.3%。

要知道，包括比亚迪汉、小鹏P7在内大多数车型都是凭借着配置、用料、车身尺寸等方面对特斯拉Model 3进行降维打击，而比亚迪海豹是中国市场上目前唯一一款能够同时在性能、价格两个方面硬刚特斯拉Model 3的车型。

12月，是所有车企都将面临的年终大考。尽管比亚迪已经提早1一个月完成了它给自己定下的年度销量目标，但这也并不妨碍比亚迪在12月继续大卖，再度创下销量新高。

要知道，今年12月的情况有些特殊。在12月31日以后，持续十数年的新能源汽车补贴，以及今年下半年才出台的传统燃油车购置税优惠政策都将彻底取消，这些因素都将在极大程度上刺激12月的汽车市场销量。

可以预见，包括比亚迪在内，今年12月份的中国汽车市场将会比以往更加红火。