2022年,又有这么多车企破产了

2022-12-13 05:43:22来源:腾讯网

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(资料图)

2022年是大洗牌的一年,比亚迪的突飞猛进彻底改写了自主品牌和合资品牌的格局;新势力中已经有几个品牌,看起来站稳了脚跟。

有新人笑,自然就有旧人哭。今年,也有不少品牌Say Goodbye了。前两天我们痛惜了观致生不逢时,今天要说这些品牌,大家觉得走得冤吗?

自主品牌

前浪死在沙滩上

自主品牌的创业浪潮一浪高过一浪,自然会有些前浪死在沙滩上。今年,已经有宝沃、陆风、猎豹三个曾经叱咤风云过的品牌,进入了破产程序。

宝沃

在早几年的造车浪潮中,宝沃的话题度不逊于如今的各种新势力。“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是贵”,宝沃可给互联网留下了不少段子。

宝沃讲了一个十分美好的故事:将一个倒闭数十年的品牌,描绘成了被挑战BBA,却被各种势力打压的悲情角色。其实宝沃的历史也没那么坎坷传奇,二战结束后因为经营不善被淘汰的汽车品牌比比皆是。宝沃是个德国传统品牌,但地位也不至于比肩奔驰,宝马。

但事实证明,一个好故事对品牌来说只能是锦上添花。故事的背后,是一台土生土长,来自北京郊区的自主品牌SUV。之所以煞费苦心讲故事,都是为了遮掩这个品牌背后的福田,是个商用车企业的出身。大家心知肚明,所谓德系品牌就成了“皇帝的新衣”。

说实话,在几年前宝沃的设计还算可以,宝沃几款车型放在当时的自主品牌中还有得打。可一旦开起来,就掩盖不了它身体里那种源自福田大卡车的粗糙感。各种强力的人设,更是扩大了大家期望和体验的落差。不但没能给自己贴金,还招黑。

没有搞笑的“欧洲血统”,也许还能遗憾一下宝沃的悲剧。如今只能说,人民群众的眼睛是雪亮的~

陆风

看着如今又红火起来的硬派SUV市场,谁还记得曾经的硬派品牌陆风?

早在二十年前,陆风就推出了一系列硬派越野车,一方面在国内越野赛场各种刷存在,也赶上了当时SUV日渐兴起的风口。当时陆风玩家之多,不亚于如今坦克300。

而陆风再一次站到风口浪尖,自然是因为陆风X7,像素级复刻了路虎揽胜极光。这台车的出现,结合着当时“风起云涌”的众泰,可以说是山寨之风的最后疯狂。陆风X7之惟妙惟俏,众泰保时泰都只能自愧不如。

更离谱的是,路虎告陆风,告了三次才能赢。不过这种山寨精神,本就根植于陆风这个品牌,其最早的产品都是逆向五十铃。

和宝沃一样,剑走偏锋、蹭热度也许可以逍遥一时,但长久来看不一定有好结果。

猎豹

无独有偶,也有一个主打越野的自主品牌,倒在了硬派越野起飞的风口。相比较于陆风,猎豹的资历甚至更老。猎豹的前身诞生于上世纪五十年代,可以说是资格最老的汽车企业之一。

在上世纪90年代通过引进三菱帕杰罗技术,实现了自我的腾飞。当时的猎豹黑金刚等车型,对得起一个皮实可靠的评价。不但部队广泛采购,在民用市场也拥趸不少。

新世纪猎豹越来越看倾向于民用市场,越来越市场化,推出了一系列外观新颖的新车型,强化了自己在SUV领域的地位。但当车型热销时候,质量管理跟不上。逐渐猎豹从皮实耐用,变成了质量不行。

虽然猎豹没太多抄袭、蹭热度的黑历史,但是只顾造车,不顾质量,也不是可取之道啊。

新势力

出身未捷身先死

新势力层出不穷,前几年不少这样的盘点图流传于网络:

而如今,不少品牌已经化作匆匆过客,来也突然,去也匆匆。今年,在不少新势力腾飞的同时,也有不少新势力跌落。

牛创

牛创本身还能不能坚持下去,存疑。这个有着小牛背景的新品牌,可以说是“来也匆匆,去也匆匆”的典型。去年,依靠小牛背景突然降世,今年一纸公告陷入破产传言。

车交不了,退款外补偿一张200元的星巴克卡,也算有良心了。前两个月,牛创才刚刚官宣了首款车型上市的消息,如今突然面临猝死,可能也创下了中国新势力从起步到结束的新纪录。

这背后原因可能有很多,有可能是代工方大乘汽车出了问题。但更多的可能性,应该是对于自游家NV的不看好,这款车定位普通、样子普通、做工也普通,在最早发布时候,大家对它的期望是性价比,可预售价格也击破了大家的愿景。

只能说,如今新势力的格局里,已经容不下一个中庸的品牌了。

Others

除了牛创,还有不少新能源品牌消失于今年,这些品牌的离去就没掀起什么波澜。

比如博郡汽车,如果不是资深的新势力爱好者你可能都没听说过。这个品牌2016年就入局,2019年就发布了全套的车型平台和两款新车型,然而量产一推再推。烧掉了几十亿,一台车没有卖就黯然退场。

又比如绿驰汽车,同样是2016年入局的新势力。当年也算风云了两天,喊来不少大佬站台,收获不少资源。但去年就进入破产程序,今年开始破产清算。它甚至还不如博郡,直到破产它都没有拿出来一台量产车。

又比如宝能,和恒大一样气势汹汹入场,又是收购观致,又是自建品牌。目前来看,是竹篮打水一场空,观致也折腾得气若游丝。

这样的品牌还有不少,也有不少在路上。都是看中了新能源补贴的甜头,头脑一热入局,各级政府大力支持,但明显低估了造车是个多么复杂的事情。它们的离去,说明新能源市场终于从无序走向稳定。

写在最后

不仅仅是这些老牌车企、新势力,还是许多合资企业也都消失在了今年。比如广汽菲克、讴歌,段子常客纳智捷,冷门些的华晨雷诺。不少品牌,我们都单独写文章分析过,就不再赘述。

初见眼前一亮,买后两眼一黑

但苦的是这些品牌,曾经的车主们。

新势力可能还好些,可能还没有多少车主。合资品牌也凑合,还有兄弟品牌和合资方兜底。但像猎豹这样的老牌自主车企,车主就陷入了很尴尬的境地。之前已经有猎豹相关的售后维权事件,虽然规定车企倒闭也要负起售后责任,但已经有猎豹车主车坏了没有备件,也没有人修,甚至4S店都和企业失联。

中国仍然有数百个品牌,接下来走向消失的不会是一个两个。大量的闲置资源,会变成比亚迪、吉利这些品牌一个个新工厂。

江湖盛传,也快了

任何时候我们都需要新鲜血液,但我们支持的是创新、踏实的新人。一些不靠谱、不思进取或者圈钱的品牌,倒了反而更好。对于市场、消费者来说,少了些不靠谱的选择,说不定也是好事。

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