本月初，各大车企均交出了11月销量成绩单，其中自主阵营的表现大都十分亮眼，比亚迪在过去一个月销量再次突破23万辆，位居中国车市之首；吉利11月乘用车销量145070辆，同比上涨约7%；奇瑞集团11月销量100531辆,年内连续第6个月单月销量突破10万辆……

而与之形成鲜明对比的，则是巅峰时期曾一度占据中国车市份额34%的日系车阵营，根据最新的统计数据，日系车今年1-10月在华市场率为20.5%，其中10月市场份额为18.9%，相比其巅峰时几近腰斩。而随着日系三大车企陆续放出11月销量数据，一个“恐怖”的事实正摆在日系阵营眼前，中国消费者正在抛弃日系车。

这里简单例举一下两田一产的销量数据：本田11月在华销售新车78126辆，同比下滑42.8%，这是其连续第三个月在中国的销量出现下滑；丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，这是其自今年5月以来首次出现同比下降；日产11月销量为47983辆，同比下滑高达52.5%，今年1-11月累计销量同比降幅为20.2%。

(资料图)

在发表个人观点之前，我们先来看看日系车企之于11月销量出现下滑的官方解释，两田一产应该是商量好的，将罪魁祸首集体甩锅给供应链短缺，尤其是零部件方面，缺芯问题尤为突出，以及受到了疫情影响。

这里我们不妨换个角度想，咱们自主品牌难道就不受供应链、疫情的影响么？可最终还不是取得了销量上的同比增长。

我们再看一组数据，还是乘联会统计的今年1-10月各国别市场份额变化，可以看到虽然德系与日系的市场份额相比于2021年全年都有所下滑，但德系今年1-10月仍有21.2%，而日系则为20.5%，外加上自主品牌46.4%的市场占有率，我们基本可以总结出这么一个事实：自主品牌正在逐步蚕食合资车份额，其中又以日系阵营受到的冲击较大。

那么这里又引出一个新问题：曾经极度辉煌的日系车，为什么在国内不吃香了？

我们首先要搞懂，日系车以前在国内为什么能火，它靠的是稳定、耐用、省油这三大标签。在以往国人消费能力有限的时候，购买车辆这样的大物件，自然是越耐用、越省油越好，外加上彼时的德系车、国产车确实在质量把控上不如日系，自然造就了日系车的“口碑神话”。

但随着中国汽车工业的飞速发展，关于车辆的质量、耐用性等等，再也不是困扰自主品牌的主要问题。而即便是日系车引以为傲的“省油”标签，在中国汽车品牌普遍普及混动技术的当下，一台内燃机还能比混动系统省油？再者说了，随着网络信息技术的发展，普通消费者不仅更能广泛接收到关于车辆的各类信息，在此期间也在不断提升自己对于车辆的认知，日系车以往“靠谱”的形象，也渐渐衍生为“用料差，配置低”。

当然了，日系车企对于全球汽车行业智能化、电动化浪潮的错误估计，最终导致了它们在电气化、智能化改革上的动作迟缓，亦是其在国内车市崩盘的关键因素。

燃油车基本盘被蚕食，新能源领域又毫无建树，再这样下去，日系车离淘汰就真不远了。