11月销量数据出炉,自主品牌一发力,日系车就崩盘了?

2022-12-11 17:52:59来源:腾讯网

本月初,各大车企均交出了11月销量成绩单,其中自主阵营的表现大都十分亮眼,比亚迪在过去一个月销量再次突破23万辆,位居中国车市之首;吉利11月乘用车销量145070辆,同比上涨约7%;奇瑞集团11月销量100531辆,年内连续第6个月单月销量突破10万辆……

而与之形成鲜明对比的,则是巅峰时期曾一度占据中国车市份额34%的日系车阵营,根据最新的统计数据,日系车今年1-10月在华市场率为20.5%,其中10月市场份额为18.9%,相比其巅峰时几近腰斩。而随着日系三大车企陆续放出11月销量数据,一个“恐怖”的事实正摆在日系阵营眼前,中国消费者正在抛弃日系车。

这里简单例举一下两田一产的销量数据:本田11月在华销售新车78126辆,同比下滑42.8%,这是其连续第三个月在中国的销量出现下滑;丰田11月在华销量为14.04万辆,同比下滑18.4%,这是其自今年5月以来首次出现同比下降;日产11月销量为47983辆,同比下滑高达52.5%,今年1-11月累计销量同比降幅为20.2%。


(资料图)

在发表个人观点之前,我们先来看看日系车企之于11月销量出现下滑的官方解释,两田一产应该是商量好的,将罪魁祸首集体甩锅给供应链短缺,尤其是零部件方面,缺芯问题尤为突出,以及受到了疫情影响。

这里我们不妨换个角度想,咱们自主品牌难道就不受供应链、疫情的影响么?可最终还不是取得了销量上的同比增长。

我们再看一组数据,还是乘联会统计的今年1-10月各国别市场份额变化,可以看到虽然德系与日系的市场份额相比于2021年全年都有所下滑,但德系今年1-10月仍有21.2%,而日系则为20.5%,外加上自主品牌46.4%的市场占有率,我们基本可以总结出这么一个事实:自主品牌正在逐步蚕食合资车份额,其中又以日系阵营受到的冲击较大。

那么这里又引出一个新问题:曾经极度辉煌的日系车,为什么在国内不吃香了?

我们首先要搞懂,日系车以前在国内为什么能火,它靠的是稳定、耐用、省油这三大标签。在以往国人消费能力有限的时候,购买车辆这样的大物件,自然是越耐用、越省油越好,外加上彼时的德系车、国产车确实在质量把控上不如日系,自然造就了日系车的“口碑神话”。

但随着中国汽车工业的飞速发展,关于车辆的质量、耐用性等等,再也不是困扰自主品牌的主要问题。而即便是日系车引以为傲的“省油”标签,在中国汽车品牌普遍普及混动技术的当下,一台内燃机还能比混动系统省油?再者说了,随着网络信息技术的发展,普通消费者不仅更能广泛接收到关于车辆的各类信息,在此期间也在不断提升自己对于车辆的认知,日系车以往“靠谱”的形象,也渐渐衍生为“用料差,配置低”。

当然了,日系车企对于全球汽车行业智能化、电动化浪潮的错误估计,最终导致了它们在电气化、智能化改革上的动作迟缓,亦是其在国内车市崩盘的关键因素。

燃油车基本盘被蚕食,新能源领域又毫无建树,再这样下去,日系车离淘汰就真不远了。

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