今年10月，长安汽车在国内市场一共卖出了123,655辆新车，这一成绩让他们跻身国内车企零售销量排行的第四位，其前十个月的累计销量更是突破百万，达到了1,005,028辆。而如此出色的销量表现，也让长安汽车打算把明年的重心全面转移到新能源领域的开拓上。

12月2日，长安发布公告称，将出资13.3亿元以提高自己在重庆长安新能源汽车科技有限公司的股权比重，其具体比例将会从此前的40.66%增加至51%，而包括长新基金、承为基金等公司的股份占比，将会下跌至3.37%和5.57%。

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这也标志着，时隔三年后长安汽车重新夺回了“长安新能源”的控制权。

众所周知，长安算得上是传统车企里搞新能源产品较早的品牌了，2017年12月，长安就成立专门的新能源事业部，并于次年转为独立的公司运营。2018年5月，他们又斥资9900万元，成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司。

不过由于当时，新能源汽车产业在国内发展尚处于萌芽阶段，且长安汽车忙于与合资车企，以及吉利、长城等国产一线品牌争夺燃油车市场，因此并没有太多心思可以用在新能源产品的研发上，其早期推出的电动车产品也基本以油改电为主，没有太多竞争力可言，市场表现并不理想。

因此，为了减小投入把资源用到更需要的地方，长安汽车在2019年12月通过招商引资的形式，引入了包括长新基金、两江基金、南方工业基金、南京润科等企业注资入股，以解决长安新能源在资金方面的问题，并使其能够保持运营的状态，当然随着股权比例跌至50%以下，长安也失去了对该公司的绝对控制权。

数据显示，自2018年起长安新能源就开始陷入了年年亏损的困境，特别是被长安“放养”之后，他们更是交出了连续三年分别亏损4.81亿、11.62亿、27.72亿的糟糕成绩，而今年，这种状态还在延续。

而长安选择在此时重新拿回“长安新能源”的控制权，也释放出他们会在明年加大对新能源领域投入的信号，毕竟汽车电动化已经成为了未来发展的必然趋势，若还不选择跟进，那么掉队甚至被淘汰，也只是时间问题。

今年前十个月，长安汽车自主品牌新能源累计销量仅为19.29万辆，尽管实现了133.25%的增长，但从整体比例来看，长安汽车的新能源汽车占比实在太低。

虽然长安目前已经发布了“长安深蓝”以及高端纯电品牌阿维塔，但从市场销量和产品线完成度来说，两者都还有很长的路要走，并且从定位来讲，这两个品牌的其售价都达到了15万元以上，这意味着，在消费潜力巨大的低端电动车市场上，长安并没有太多拿得出手的产品。

可见，通过本次对长安新能源的股权变动，长安能够一定程度地投放一些精力到自家电动车产品的研发上，这对于他们今后的全面转型，有着积极意义。当然也有分析称，长安此举是为了集团架构的重组以及公司的分拆上市，结合目前他们高层频繁的人事变动来看，也确实有这种可能性。

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