11月23日，比亚迪在其官方微博发文称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000～6000元不等。

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与此同时，有媒体报道称：“在经历两次促销之后，特斯拉的订单量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的‘降价手段’来促进销量”。目前特斯拉方面也针对此传闻做出回应，明确表示该消息不实。对于特斯拉的回应，网友反而一致认为“基本坐实降价传闻”，因为特斯拉曾不止一次否认降价，而先否认、再降价似乎也成了特斯拉的传统。

一涨、一降，在新能源汽车补贴即将彻底退出历史舞台前的最后一个月，新能源两大顶流为什么打出截然相反的两张牌？

特斯拉大降价 比亚迪涨不停

今年以来，新能源汽车的销量一路攀升，今年1～10月，我国新能源汽车销量已达528万辆，同比均增长110％，超越去年全年的销量。与此同时，市场渗透率快速攀升，去年全年新能源汽车市场渗透率达13.4％，比上年提升8个百分点。

作为电动汽车龙头企业的特斯拉也因此饱受关注，旗下的Model 3和Model Y的订单量暴涨，价格也因此水涨船高。不过在比亚迪和新势力品牌的强势冲击下，特斯拉的地位也开始出现动摇，下半年以来，关于特斯拉降价的传闻就没有断过，但都被官方否认了。

9月，特斯拉针对9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model 3和Model Y（未上过正式牌照）的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元，被外界认为“变相降价”。

10月，特斯拉突然官宣Model 3和Model Y两款产品降价，最高降价幅度达到了3.7万元，令消费者猝不及防。而此轮降价之后不到两周，特斯拉却又再次上线了保险补贴政策，11月和12月完成交付并购买相应保险的的车辆，分别可以减少8000元和4000元的购车尾款。

与特斯拉频频降价的操作不同，比亚迪今年反而是多次涨价。1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000～7000元不等，将于2月1日起生效，给消费者留了10天考虑时间。

3月15日晚，比亚迪再次宣布，因原材料价格持续大幅上涨影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。而此次公告3月15日23:50发出，3月16日零时生效，仅留了10分钟时间，看来是非常紧迫了。

与前两次涨价原因类似，对于此次涨价，比亚迪在公告中也提及了具体原因。一方面是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌车辆国家将不再给予补贴；二是电池主要原材料价格大幅上涨。不过在2023年1月1日之前付定金签约的客户，将不受此次调价影响。

随着涨价公告的披露，比亚迪也被推上了风口浪尖——毕竟如今的新能源汽车市场竞争十分激烈，近期已有多家新能源车企开始下调价格，甚至连国际巨头特斯拉都不得不降价促销，但比亚迪却选择了涨价，已然成为众多车企中的一股“逆流”。

利润率、品牌策略影响定价

比亚迪逆势涨价，背后有两大因素推动。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析：第一，涨价能提前锁定消费者。新能源汽车国补退坡进入倒计时后，年后涨价能促进消费者在年前尽快下单，为比亚迪锁定12月以及明年第一季度的潜在用户。有利于比亚迪进一步积累订单，也有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

第二，利润最大化的诉求。比亚迪的订单量很大。9月，据报道，比亚迪的订单积压量已达到70万辆，而现在的比亚迪单月产能大概是20万辆左右，消费者眼下等待提车的时间，长达3～6个月不等。以充足的订单量为支撑，比亚迪很自然会有提升利润的诉求。而比亚迪的做法对消费者也相当负责，提前宣布涨价，给了消费者充足的考虑时间，与消费者保持良好沟通的涨价，反而会赢得消费者的信任。

相反，特斯拉上海工厂产能提升后，交货时间大幅缩短，目前的交车周期仅为1～4周，甚至于在少部分地区已经有现车，不再需要等候。在订单量明显不足的情况下，为更大程度释放产能、保持竞争力，降价的确是一个很好的选择。而且，与比亚迪今年第三季度毛利率15.89％相比，特斯拉三季度的单车毛利率高达27.9％，有更充足的降价空间。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也持类似观点。张翔分析，调价的本质是解决供需矛盾，两大新能源汽车顶流却做出了相反的选择，在于二者截然不同的发展思路。

特斯拉此前产品定价高、产能不足，即使如此，2021年依然能以93.61万辆的销量超过比亚迪；但今年，比亚迪一骑绝尘，6月销量创历史新高达到了13.4万辆，超越特斯拉的7.8万辆，成为国内的新能源汽车月销冠军，同时也获得了上半年的全球新能源汽车销量冠军。眼看比亚迪市占率快速提升，特斯拉加紧扩建产能，当其产能提升、供需矛盾得到缓和，特斯拉必然开启降价策略来抢占市场。

而比亚迪此前产品定价较低，如今销量反超特斯拉，市值也随之大涨，品牌价值大大提升，产品价位也要与品牌价值相匹配，涨价在意料之中。“新能源汽车补贴即将到期和原材料成本上升都不是比亚迪涨价的最根本原因，发展策略决定了产品价格。在新能源汽车市场，销量对企业至关重要，如果销量不足，不论成本多高，即使赔本，也不会轻易涨价。”张翔说。

两大巨头势均力敌

10月，比亚迪销售新能源乘用车21.75万辆，同比增长144.7％、环比增长8.23％，一不小心又拿了个全球第一。特斯拉与比亚迪两大巨头之间的较量，显然已经越发焦灼。究竟终端消费者对于特斯拉的降价和比亚迪的涨价如何看待呢？

电动汽车车主高忆霖告诉《中国汽车报》记者，比亚迪产品线丰富而特斯拉产品少，能直接对标的产品也很少，因而二者不能一概而论地去比较。价格对于消费者来说是很重要的因素，但就汽车这样的大件耐用品，价格又不是惟一的决定因素。比亚迪在国内经过多年的积累，售前售后都有庞大的体系支撑，比特斯拉更具本土优势。另外，深厚的造车经验也为比亚迪加分不少。“值得关注的是，特斯拉降价是否因为减配，比如少配了激光雷达？”高忆霖提出了自己的疑虑。

张翔也认为，特斯拉和比亚迪的消费群体差别较大，比亚迪主打“性价比”车型，主要面对二三线城市，而特斯拉瞄准中产小资人群，倾向于一二线城市市场。有人担心比亚迪涨价会影响其销量，张翔指出，由于二者增势良好，特斯拉降价和比亚迪涨价后，销量都会大涨，且企业也会根据市场反应随时调价，相比比亚迪的经销模式，特斯拉的直营模式更利于价格调整。“涨价不一定意味着销量下降，适当的提价反而能提升品牌的吸引力和竞争力。”

当然，随着比亚迪不断向高端进发，特斯拉价格的逐步下探，二者车型会产生价格重叠，必然存在直面竞争。张翔指出，在国内市场，比亚迪后来居上，发展势头盖过特斯拉；而在国际市场，比亚迪还处于刚刚起步阶段，特斯拉更加轻车熟路。所以，两大巨头之间的较量，谁能占据上风尚难推断。

纪雪洪则认为，价格和品牌是汽车消费者最为看重的两个因素，特斯拉的降价一定会拉动销售，部分消费者会重新选择，特别是一部分品牌立场不坚定的消费者；比亚迪涨价会促使年底订单量的增长，但从长期效果来看，比亚迪销量的增速或有所放缓。而从行业整体情况来看，并非所有新能源车企都像比亚迪那样有底气涨价。事实上，特斯拉推出降价策略之后，已有哪吒、零跑、极氪汽车都跟进降价，观察市场反应之后，或有更多新能源车企加入涨价阵营，届时市场格局又会有一番新变化。

文：郝文丽 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨