12月1日，特斯拉（上海）对国产Model 3/Y实施第五次召回，召回规模达43万辆，创下特斯拉国产化之后规模之最。舆论猜测，这次的召回与“一月四撞”有关。短时间多次召回，加上多发的事故，给特斯拉甚至电动车行业发展蒙上阴影。

特斯拉一月四起不明原因交通事故，车主和公众需要真相。

11月28日，浙江台州，一辆黑色特斯拉追尾碰撞，造成三辆汽车受损严重，两人死亡、一人受伤。警方通报还未给出结论，特斯拉也没有任何回复。但网上出现车主大脑受过伤，智力有问题的传言，遭到司机家属驳斥。

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11月23日，浙江宁波，一辆特斯拉行驶失控，撞上了路边护栏，幸运是没有造成重大伤亡。特斯拉在事故发生7天后才派了工程师来读取拷贝数据，目前尚无结论。

11月5日，广东潮州，车主驾驶特斯拉无法停车，撞上摩托车和高中女生，造成两死一重伤。特斯拉方面给出了官网回复：司机全程没有踩下刹车的动作。目前当地警方组织上海鉴定机构正在进行鉴定，结果未出。监控视频显示，撞车后特斯拉气囊弹出，但车辆依旧没有减速。

11月 2日，江苏南京，一辆特斯拉突然失控加速，所幸没有造成人员伤亡。特斯拉没有公布行车数据，也没有说明车主为何要靠摩擦马路牙子来减速。

对于这四起事故，车主和特斯拉各执一词，但舆论对特斯拉产品安全性的质疑甚嚣尘上。

人命关天，任何一起事故调查都不该烂尾，我们期待官方调查尽快给出明确的结果。对任何车企来讲，安全问题都是动摇根基的大问题。

事故频发的特斯拉，调查为何总是陷入罗生门？

涉及到特斯拉的事故调查为什么总是迟迟没结果又困难重重呢？根本原因就是目前除了特斯拉自己的技术手段，没有第三方可以自主读取特斯拉加密数据并进行分析。而令人遗憾的是，即便事故频发，即便特斯拉掌握着源代码和后台数据，却从未公布一份足以让人心服口服的详实的EDR数据。

没有技术细节和数据，第三方检测结果也就无法令人信服。所以每次特斯拉事故后，无论多么惨痛，网上也只能是吵成一片。事故车主痛呼冤枉，却无计可施。而特斯拉呢，只表示已“调阅后台数据”，自己没有问题。

有评论就直接指出，生产厂家具备明显的信息优势和技术优势，应该适用举证责任倒置。但眼下都无法走到司法层面，车主们陷入了指控举证困难的尴尬境地。

对制造商而言，不回避问题，有理有据，才是正确的做法。但也不得不说，特斯拉这种“乌龟战术”对公司免责很有效，后果却是消费者信任感流失。有网友评论，特斯拉的态度是协助而不是承担责任，实在难将其称为“有责任感的制造商”。

车主与制造商实现数据平权，似乎是解决目前困境的方法之一。这需要制度保障，需要监管部门推进，让车主数据被共享、被监督，给这一场场罗生门画上个句号。

提升安全性，规范新能源汽车行业，任重道远。

据统计，2022年特斯拉在中国市场已发起6次召回，车辆累计约79.16万辆，是今年前十个月其在中国销量的两倍多。召回的理由五花八门，涉及电池问题、逆变器故障、安全带、车窗以及尾灯等等。更何况特斯拉很多功能都需要后续 OTA更新。这让购买特斯拉的车主都忍不住自嘲：买了特斯拉就犹如买了“毛坯房”。

这或许不仅仅是特斯拉一家的问题，2021年我国共召回新能源汽车83万辆，同比增长75.9%，2022年上半年，共有包括特斯拉在内的11个品牌发布召回公告16个，涉及车辆超32万辆。业内人士分析，频繁出现的召回事件，反映出当前部分新能源车企在快速量产、抢占市场份额的同时，汽车质量等问题仍存在不足之处。

国家新能源汽车补贴大潮兴起，不少厂商都盯上了这块“唐僧肉”。品牌五花八门，这就造成了低质量快产能伴随着不合理的产业结构，将制约产业整体竞争力的提升。

诚然，作为新一代技术革命的产物，新能源车的发展不可能一蹴而就。但解决消费者安全问题的后顾之忧，不仅仅是企业的责任，也是新能源车行业发展壮大的基础。

所以，要有效提升公众对新能源汽车安全性的信任，生产厂商、整个行业，乃至监管部门，或许都还有很多工作要做。

（来源：光明网/ 苏牧 王鹏威 ）