文/宝拉

当朋友圈的销售开始高歌“XX车错过今年贵几万”的时候，除了事实外，焦虑情绪也被营造了个遍。

(资料图)

国补结束已经将要成为事实，并且几乎就是不可逆的。纵观这结束前这一两个月，不同车企采取了不同的措施，其中也是大不相同。

有底气，一波官宣年后涨价

对于销量不愁的品牌来说，有着业绩的底气，已经官宣了涨价。其中包括前三季度KPI超额完成的比亚迪和前景大好的埃安。

具体来看，根据最新公布的数据，比亚迪在今年11月新能源汽车230427辆，同比增长152%，连续3个月销量突破20万辆。

每个月的数据好看，但是总结发现，今年1-11月份比亚迪累计销量达到了163.3万辆，这不仅销量很高，还意味着比亚迪超出了自己的150万年度KPI接近一层，12月应该还能冲一波。

最大的原因在于比亚迪在今年11月官宣涨价，当然涨价这件事情本身并不能刺激大家去消费，当赋予了时间限制就不一样了。

涨价限制在年后，退补之后再涨价，比亚迪方合情合理，不过这更多的是为了冲一波12月的销量为之后更高的KPI铺路。

现在销售已经在朋友圈大肆营造了车辆明年涨价的“焦虑”，包括我周围的人已经受到了影响，要冲一波，当然这并没有什么值得吐槽的，省钱是合理的。

当然这也预计着12月份比亚迪还能冲一冲，大胆推测一下，月销可能会与11月持平或者超过也不一定，所以年销量也就意味着将接近190万辆，明年400万的目标不就让投资者、市场、消费者慢慢认可了吗。

目前小鹏、AITO、哪吒汽车、飞凡等多家新能源车企涨价，销量势头良好也成为了他们的底气。

不过目前看来涨价的只是一批，还有在痛苦中挣扎的车企。他们销量可能没有达到预期，怕涨价引发消费者反感，但是也顶不住材料上涨的压力，正在挣扎中，最难过的就是这批车企，很有可能这次国补退出会成为一场淘汰赛，成为压死骆驼的最后一根稻草。

年底冲量，特斯拉们降价

在个人看来，降价的车企颇有点破罐子破摔的意思，对于走量和扭转局面的情绪非常的强烈。

翻看特斯拉今年的表现不尽如人意。

特斯拉最近又降价了，在10月份宣布Model 3、Model Y降价1.4-3.7万元之后，特斯拉在11月宣布再给优惠4000-8000的保险补贴，12月7日再次宣布还有6000元的现车福利。

目的在明显不过，冲冲业绩。现在中国新能源市场是一个风向标和不可缺失的市场，特斯拉在自主品牌的围剿下，前三季度特斯拉全球销量仅为90.8万辆，仅完成目标的6成，剩下的不多的时间必须要冲一波销量，稳住新能源第一梯队的位置。

在各种降价和优惠措施后，还是初见成效，10月在中国批发7.17万辆，11月涨至10.03万辆，在近期第三波优惠的冲击下，12月很有可能能再涨一涨，这样双方欢喜，消费者得了优惠，特斯拉得到了销量和挽回了口碑。

不过比特斯拉还着急的是奔驰，EQ系列电动车在中国卖不出价也卖不出量，但是中国市场格外的重要，二者取其一，选择了降价，EQS车型甚至给出了高达23万元的巨额优惠。

总的来看，车企涨价和降价都有自己的目的，不尽相同，有销量就有涨价的底气，没销量就只能以价换量，但是这何尝又不是一种产品力的体现呢。所以，很有可能明年发展的更好的会是这些涨价的品牌。