12月8日，长城汽车公布2022年11月产销数据。数据显示，11月长城汽车销量为8.76万辆，同比下滑28.53%；1-11月累计销量为99.01万辆，同比下滑11.49%。至此，长城汽车前11月仅完成年销190万辆的52.10%，实现年销目标基本不可能。

针对11月产销数据大幅下滑，长城汽车表示是受疫情影响，部分工厂与零部件供应商受到波及，导致11月产销大幅受限。长城汽车正全力配合防疫工作，并积极解决相关问题，尽力降低影响。

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细分品牌来看，11月长城汽车旗下五大品牌仅坦克品牌实现小幅增长，其中魏牌和欧拉品牌均腰斩。作为长城汽车的销量支柱，11月哈弗品牌同比下滑22.04%至53923辆。目前哈弗品牌旗下主销车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等，不过上述车型表现均一般。

以2022年1-10月新车交强险数据为例，1-10月，“国民神车”哈弗H6销量仅19.09万辆，同比下滑34.39%；哈弗大狗为6.97万辆，同比下滑15.75%；哈弗M6为5.55万辆，同比下滑55.93%；哈弗H9为8966辆；同比下滑25.49%；哈弗赤兔为2.23万辆，同比增长36.85%；哈弗神兽为3.49万辆；哈弗酷狗为3887辆，多款车型均出现下滑趋势。

新能源汽车品牌欧拉品牌11月销量为6776辆，同比下滑58.01%。迫于成本压力，2月14日，欧拉旗下欧拉黑猫和白猫两款微型纯电动车型暂停接收新车订单，此后欧拉品牌旗下仅有欧拉好猫一款在售车型。黑猫和白猫是欧拉品牌重要销量来源，两款车型的停售使欧拉品牌销量大幅缩水。截至11月，前11月欧拉品牌累计销量9.70万辆，同比下滑14.93%。目前欧拉品牌车型包括欧拉好猫、芭蕾猫和闪电猫三款车型，其中芭蕾猫和闪电猫是近上市车型，芭蕾猫售价19.3-22.3万元，闪电猫售价18.98-26.98万元，主打低价电动车，后续两款车型将成为欧拉的新销量主力产品。

魏牌依然是长城汽车旗下跌幅最高的品牌，11月销量同比暴跌66.43%至2110辆，放大到前11月看，销量表现同样惨淡，仅有4.8万辆，同比下跌27.53%。不过这并不意外，自去年开始，魏牌便成为长城汽车旗下的“大包袱”。

至于坦克品牌，作为比较新的品牌，坦克基本是长城汽车每月涨幅最大的品牌。不过11月仅有小幅增长，数据显示，其11月同比增长8.02%至10919辆，作为对比，其10月同比增长28.17%至12753辆。据新车交强险数据显示，前10月坦克300累计销量8.50万辆，同比增长46.25%；而坦克500自3月上市以来累计销量1.29万辆，在同级别车型中表现也还算可以。

实际上，进入2022年后，长城汽车旗下各大子品牌推出了不少新车，包括坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但一系列新车上市后未能为长城汽车带来增长，反而出现大幅下滑的惨状。据官方数据显示，前11月中，长城汽车旗下五大品牌仅坦克品牌同比增长，其余均为下滑。

或是受销量持续低迷影响，12月8日，长城汽车宣布对旗下品牌组织架构进行调整。本次调整涉及长城旗下所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及最新成立的沙龙品牌，为集中优势资源，全面提升运营效率和协同，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式。

其中欧拉品牌和沙龙品牌在组织管理上全面整合，资料显示，沙龙汽车是长城汽车最新推出的高端汽车项目，于2021年8月成立，旗下首款轿车“机甲龙常规版”于今年9月在工信部完成申报，但截至目前官方仍未公布车型的上市时间。此次调整后，两大品牌将专注于纯电市场，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

魏牌和坦克在组织管理上也全面整合，之后专注于高端新能源以及全球市场，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。

而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作，不过哈弗品牌是带领长城汽车销量增长极为重要的一个整车品牌，长城汽车表示将加强资源投入，并加速向新能源转型。8月22日晚，长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会，正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO。按照规划，到2025年长城汽车新能源销量占比为80%；到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。

实际上，本次组织架构调整是长城汽车近二年来第二次调整。2020年长城汽车完成3.0版本组织架构的变革并形成“一车一品牌一公司”的组织架构，即哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡及未上市的沙龙的品牌矩阵。对于此次调整策略，长城汽车副总裁傅小康透露可理解为：“1套渠道、1.5套组织、2个品牌。”至于长城汽车全系品牌调整后能否一步放大各大品牌效应，有待验证。

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