2022年堪称新能源大爆发的一年。

销量暴增、增幅翻倍、渗透率提高，新能源市场的表现远超预期。基于此，很多人信心大增，认为2023年的新能源市场将更进一步。

(资料图片)

我的观点恰恰与之相反，我认为23年新能源车市大概率负增长，甚至负20%都有可能。

做出这个判断不是心血来潮，而是因为22年新能源汽车销量的暴增，是有迹可循的。

如果搞懂了22年增长的逻辑，反过来就很好理解23年为何不能延续强势表现。

22年新能源销量表现远超预期的原因，无外乎以下三点。

第一，政策驱动。

新能源补贴政策、免征购置税政策、各地市的消费补贴，大大刺激了新能源消费。需要注意的是，补贴政策退出的预期，刺激很多消费者将购车计划提前，这等于透支了23年的销量。

第二，黑天鹅事件补刀。

22年上半年，油价持续上涨，甚至突破10元大关。电车的用车成本优势进一步凸显，于是，很多人便转而选择电动车。

第三，电车的替代效应越来越强。

以前，电车的续航焦虑和补能焦虑，让很多人望而却步。如今，随着电池技术的进步，电车在续航上已经基本追平油车，续航焦虑已经成为过去式。

至于补能焦虑，随着充电桩等基础设施的完善，也得到进一步缓解。

通过这些分析，22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰，那么站在现在看未来，23年能不能延续22年的增长逻辑？23年能不能走出有别于22年的独立行情和全新逻辑？

这边厢，政策维度已经无法进一步透支销量。

更何况，补贴退坡的刺激已经提前释放，新能源汽车在23年的吸引力会有一定下降。

此外，一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如，上海就已确定在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照。

目前来看，23年政策刺激的正向作用正在越来越弱，如果没有更强力政策出台的情况下，明年的新能源车市表现已经蒙上了一层雾霾。

那边厢，油价在2023年大概率下行。

从今年下半年开始，国内成品油价格也迎来年内9连跌，92号汽油回到7元时代近在眼前。

很明显，新能源市场在23年大概率不会有22年那样的“好运气”。一旦油价恢复到一个合理水平，燃油车的市场份额将会进一步提升。

一方面，政策的驱动力越来越弱，另一方面，黑天鹅事件的影响力被消耗殆尽。两方面因素叠加，意味着23年无法延续22年的增长逻辑。

既然没有办法延续22年的增长逻辑，那么23年有没有自己的独特逻辑？

而影响23年新能源市场的，不外乎这么几个因素

燃油车能不能爆发普遍的、重大的技术危机，让我们不得不购买新能源汽车。

显然，这是不可能的。

新能源汽车的价格能不能普遍的、大幅度的跳水，让我们没有理由拒绝新能源汽车。

显然，这也是不可能的。

唯一能让新能源汽车普遍价格跳水的因素，就是动力电池价格的大跳水。想要动力电池价格大跳水，电池级碳酸锂价格就要大跳水。

目前，电池级碳酸锂的价格接近60万一吨，虽然价格已经见顶并有下跌趋势，但23年跌幅应该不大。

既然燃油车不会自掘坟墓，动力电池价格不会大跳水，那么新能源汽车能不能迎来技术的大爆发？

显然，这更是不可能的。

一边是自动驾驶法规迟迟得不到落地，一边是燃油车在智能化上得紧赶慢追。新能源汽车在短期内并不足以彻底地消灭燃油车。

分析到这里，我们基本上可以得到一个结论：23年中国新能源车市大概率不会走出独立行情，因为背后全年欠缺独特的增长逻辑。

旧的逻辑没有延续，新的逻辑没有诞生，新能源车市就像陷入沼泽的动物，一不小心就可能陷得更深。

春江水暖鸭先知，从头部车企的动作中，我们也能瞧出些许端倪。

日前坊间传闻，特斯拉上海工厂将主动减产20%。要知道，特斯拉刚在10月底进行了较大幅度的降价，引发了一波抢购。

我们都知道，作为全球性的车企，特斯拉拥有着顶尖的分析团队，会针对市场的变化预期来调整生产策略。

或许，特斯拉也不看好23年的新能源市场。

另一个数据也让人忧心忡忡。

有数据显示，今年新能源车市或将形成超100万辆的库存。无疑，23年市场需要先消化终端的库存车，这对整个新能源市场来说是不小的压力。

不仅22年的增长逻辑得不到延续，而且也没有新的增长逻辑，23年新能源市场透着些寒意。

任正非曾说过：活下来，把寒气传递给每个人。

在新能源市场，需要仰人鼻息的新势力，率先被寒气侵袭。有的新势力选择降薪御寒，有的新势力则倒在寒冬前，连活下来都是很难的事情。

狂欢的22年之后，新能源市场或迎来落寞的23年，这是最好的时代，也是最差的时代。