文 | 魅影

(资料图片)

编辑 | 嘉辛

出品 | 数智界

上周，比亚迪公布了2022年11月的汽车销量，交出了一组颇为亮眼的数据：

11月，比亚迪新能源汽车销量为23.04万辆，同比增长了152.6%；今年1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量为162.83万辆，同比增长了219.38%。

其中，比亚迪汉家族11月份卖出了31786辆——汉EV系列卖出13383辆、汉DM系列卖出18403辆。

比亚迪称，这是汉家族连续三个月销量突破3万辆，累计销量已经迈过40万辆大关。

一组值得注意的数据是，在中国汽车市场中，当前在售的车型超过3000款，其中月销量突破3万的车型仅仅有10款，汉家族是其中唯一一款C级车型。

特斯拉11月在国内的零售销量略高于3万辆，为31732辆。新势力中，埃安新能源汽车是最接近这一目标的，11月它卖出了28765辆。

除了汉家族系列，比亚迪的唐系列卖出了20020辆，环比增长了16.7%、海豹销量为15356辆，环比增长了36.3%、腾势开始了批量交付，11月卖出了3451辆，环比增长了30.71%。

以上几款车型，在比亚迪的新能源汽车中，均属于高端车型：

唐系列最低起售价为28.98万元、汉家族系列最低起售价为21.98万元、海豹系列最低起售价为20.98万元、腾势系列最低起售价为32.98万元，最高可达到45.98万元。

也正是由于以上几款车型的销量增长，比亚迪高端车型的销量合计占比达到了30.71%。

比亚迪在销量上的强势，在某种程度上给“蔚小理”们带来了压力。

小鹏汽车11月交付了5811台新车，环比增长14%，但同比下降了62.8%；蔚来汽车11月交付了14178台，同比、环比分别增长了30.3%、40.9%；理想汽车11月交付了15034辆，同比增长了11.5%，也创下了单月最高交付记录。

但是一直以来，包括蔚来、理想、小鹏在内的新势力车企们，在单月销量上并不稳定，他们可能这个月销量滑铁卢，但下个月就能冲向单月新高。

这也是为什么，小鹏和理想此前分别定下了25万辆、20万辆的销售目标，但是今年前11月，目标的完成进度异常缓慢：小鹏是43.8%、理想是56%。

尽管在2022年的最后一个月，车企们预计将在补贴完全退坡前加速消化库存，冲击销量，也有可能创下好的销量成绩，但如果从销量的数据、稳定性、高端车型占比等情况来看，比亚迪的领先优势已经越来越大了。

毕竟，比亚迪现在都有底气涨价了。11月23日，比亚迪公告称，从2023年1月1日起，将对旗下王朝、海洋、腾势系列下多款车型上调指导价，幅度介于2000元至6000元之间。