临近年末，又到了车企为KPI冲刺的时候。为了力求完成年度销量目标，各大车企纷纷加大销售力度，但由于原定在11月份举办的广州车展延期，11月份车市似乎少了那么点冲劲。

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一些取得好成绩的车企纷纷提前公布了在11月份的销量，比如广汽埃安、蔚来、极氪等新能源品牌。近期，比亚迪、本田等大厂也相继公布了销量数据，下面来看看它们的成绩如何。

比亚迪：月销量破23万辆，要成为今年销冠？

说到今年看点最大的品牌还是比亚迪，其市场销量开始逼近一汽-大众，前11个月的累计销量已经突破160万辆。如果保持这个势头，比亚迪完全有机会成为今年车企销冠。比亚迪在11月的成绩也达到了230427辆，同比增长134.3%，其中乘用车共售出229942辆，同比增长136.5%。具体到车型来看，DM车型和EV车型的销量占比没有太多的区别，其中DM车型共售出116027辆，EV车型共售出113915辆。

王朝家族和海洋系列是比亚迪的主要销量来源。其中，王朝家族旗下的宋、唐、汉、元PLUS、秦家族五款车型都保持高走的趋势，海洋系列的海豚和海豹也有过万辆的市场成绩。相对而言，军舰系列的驱逐舰05，以及腾势D9与其他车型还有一定的差距。驱逐舰05在产品力上与秦DM-i基本一致，但消费者可能更认可秦DM-i；腾势D9在12月份才开始大规模交付，在12月份其销量数据可能才会有不错的提升。

值得关注的是，比亚迪在海外市场的成绩也越来越突出，11月份共出口12318辆，同比增长136.5%，1-11月累计出口44596辆，环比增长29.3%。今年，比亚迪在海外市场遍地开花，在日本市场引入了三款车型，在泰国车博会上亮相了七款明星产品，进一步扩大了海外市场影响力。

本田：纯电动车市仍需要大力布局

根据官方公布的消息，本田中国在11月份共售出78126辆新车，前11个月在中国共售出1234610辆，同比下滑11.3%。具体到销售渠道来看，广汽本田在11月份共售出45512辆，前11个月累计售出650346辆；东风本田在11月份共售出32614辆，前11个月累计售出584264辆。

官方表示，本田在中国市场的大幅度下滑，主要是因为受到疫情影响。轱辘哥了解到，本田的全球产能受疫情影响而多次停产，近期还宣布旗下多款车型有所减产。当然，除了这个原因之外，自主品牌的崛起蚕食了日系车在国内的市场份额。要知道，国内的新能源车市越来越热闹，而本田在新能源领域主要布局混动车型，混动车型在前11个月的销量累计为179053辆，而纯电动车的产品矩阵还不够完善。

日产：东风日产乘用车担大旗

同样受到疫情影响的还有日产汽车。官方数据显示，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车两大事业板块在内的前11个月累计销量为974715辆，同比下滑20.2%。11月份，日产汽车共售出47983辆，同比下降52.5%。

不难看出，乘用车事业板块承担起品牌销量的主要来源。虽然暂未公布各个品牌具体车型的销量数据，但轱辘哥认为这部分销量的主要来源还是东风日产旗下的轩逸、逍客、天籁等车型。而在11月份上市的纯电动SUV日产ARIYA，官方表示在预售1小时内，日本地区就收获了近7000份预购订单，不过在中国市场的销量还在爬坡阶段。

北汽蓝谷：完成10万辆目标，希望渺茫

北汽蓝谷目前只有两个品牌，北汽新能源和极狐。前者最具代表性的产品和销量支撑就是满大街跑的北汽EU5，占10月品牌销量的84%；后者目前则有阿尔法T和阿尔法S两款车型。数据显示，北汽蓝谷在11月份共售出6052辆，环比增长8.67%，同比增长144.92%；今年累计销量约4.03万辆，同比增长83.85%。

不得不说，4.03万辆的累计销量成绩与年初设定的年销10万辆目标相差甚远，完成年销量目标的可能性相当渺茫。

可能也是为了应对市场变化，北汽蓝谷针对管理层进行了调整，极狐汽车总裁王秋凤因“个人原因”辞职，之后聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。值得关注的是，北汽新能源发布了全新的品牌——KAOLA考拉，全新品牌是一个主要服务于女性用户的品牌，是北汽迈向“精细化耕作”的重要一步，但能否在销量和营收方面跟上市场的步伐，还得看市场反应如何。

进入12月份的时间还不长，公布销量数据的品牌还不算多。但从已经公布信息的车企来看，自主品牌的表现比较出色，尤其是比亚迪展现出领头羊的风范。当然，更值得期待的还是接下来12月的销量表现，毕竟2022年的年终考即将结束，能否完成年初设定的销量目标就看这一波。