今年1-10月，国内乘用车总销量为1671.8万辆，同比增长3%。然而以往非常坚挺的宝马，却出现了罕见的下跌，今年1-10月累计销量为541610辆汽车，同比下跌了3.8%。

【资料图】

虽然宝马并不是跌得最惨的合资厂商，但考虑到它今年推出了一系列新车，还将重磅车型X5国产了，结果依然没能跑赢大市，这样的结局确实不能令人满意。

单纯从数据来看，宝马的表现似乎也没有那么差。但熟悉内情的人都知道，如今的宝马，正在经历前所未有的虚弱。

宝马的销量成绩究竟如何？它犯了什么样的错误？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）不再游刃有余，宝马大招已使光

2003年，宝马与华晨达成合作，开始从单纯的进口商转变为在本地设厂的生产厂商，立马成为国内最具影响力的一线豪华品牌之一。

过去的近20年，宝马面对国内的消费者，基本上就是两个字“拿捏”。

比如在进入国内初期，宝马率先国产的是3系和5系两款热门轿车，很快就取得了不错的口碑，成为运动豪华轿车的代表。

等到SUV火了之后，宝马又迅速引进了X3和X1。在豪华品牌不断下压的时候，宝马也引进了1系和X2，以求更多占领市场。

对于宝马来说，应对中国市场实在是太容易了。国内火什么，它就引进什么，手中的牌似乎一直打不完。再针对国内市场做点车身加长，口碑更是节节走高，每次都赚得盆满钵满。

对于宝马来说，2022本应该是一个“收获年”。因为它将重磅车型X5国产了，3系、5系、X3这三款拳头产品也都处于黄金生命周期。以现款宝马3系为例，换代周期大概在6年左右，它刚刚经历了3年的中期改款，本该是大卖特卖的时候。

但令人没想到的是，宝马遭遇了滑铁卢。今年1-10月，宝马3系的总销量仅为133425辆，同比下跌10.8%，尤其是最近几个月，更是屡屡销量不过万。X3销量同比下降9.1%，5系则勉强与去年持平。

除此之外，其他的注入1系、X1这些车型，基本都已经被边缘化，销量下降更加明显。

这也是宝马销量不升反降的重要原因，虽然X5从4月份开卖，已经交付近4万辆，但依然掩饰不住宝马的颓势。

更令人揪心的是，宝马似乎已经没有后招了。如今宝马还没有国产的车型，只剩下7系、X7这样的旗舰车型，以及M系列这样的跑车。但宝马在超高端系列向来不如奔驰有竞争力，国内的豪华跑车市场又不大。这些车型即使引进，也不会有多大的市场。

在车型最能打的时候销量都是下跌的趋势，大概率宝马的燃油序列是很难翻身了，后续只会不断被边缘化。

（2）电动序列全线溃败，战略不明是主因？

燃油车被新能源车抢份额，本身也是一件正常的事。尤其考虑到燃油车的技术发展已经接近停滞，新能源车却还在高歌猛进，这个过程依然会继续。

宝马更大的问题，其实是电动序列也没有支棱起来。

按理宝马在13年左右，就推出了i3和i8这样基于专业电动化平台打造的车型，完成了在新能源领域的探索。在混动序列崛起之后，宝马也很快推出了5系PHEV这样的车型，倒是并不保守。但宝马的问题也非常明显，那就是战略反复波动，并且屡屡押错技术路线。

以5系PHEV为例，它走的是典型的P2混动路线。就是电机与发动机并联驱动，系统控制什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混用。这种技术路线曾经一度很流行，优势是结构简单，性能强劲。

但缺点也非常明显，那就是缺乏自己“供血”的能力。一旦出现亏电，就变得既不省油，同时性能也受影响。偏偏国内的混动车用户，很多并没有稳定的充电条件。结果就是折腾了多年后，宝马的混动车型销量被两田和比亚迪远远甩开。

而宝马的电动序列，则是一波三折。最早的i3、i8，走的是专业电动化平台路线，与宝马的燃油序列完全区分开，但市场表现并不好，存续了两代车型后彻底停产。

从2020年开始，宝马又回归了“油改电”路线，宝马iX3、全新i3就是走的这条路线。但这时候的市场已经变了，特斯拉们已经开始风生水起。在设计、性能、智能方面都不出彩的宝马纯电序列，在市场上一直处于被动挨打的局面。

以i3为例，作为宝马的拳头产品，它上市大半年只卖出了不到4000辆车。已经上市两年的iX3，如今月销量也只有2000辆左右，宝马的纯电序列，可以说是溃败。

燃油序列的市场不断被蚕食，电动化序列又支棱不起来，如今的宝马，确实有点首尾难顾。

（3）“铁三角”被打破，宝马何去何从?

在传统的燃油车时代，BBA堪称豪华车领域的铁三角。三者看似竞争关系，实际上形成了一种特殊的垄断。三者甚至换代时间都是错开的，以求各领风骚数年。

但在新能源汽车出现后，这个格局开始被动摇，其中宝马更是首当其冲。

原因倒也不复杂，在豪华品牌中，宝马的主打的特质是运动。以往它的优势，就是相比奔驰、奥迪，宝马的车加速更快、更好开。

而到了电动化时代之后，新能源车的加速水平提升到了新的维度，轻轻松松就能做到百公里加速6秒，极致一点的都是3秒多。如今的宝马，在它们面前“太慢了”。以往宝马的调校是一绝，优势无非是换挡平顺、快捷。到了电动化时代之后，电机驱动是绝对的平顺、快捷还静谧，将宝马的优势完全覆盖了。

身边有朋友在宝马3系和极氪001之间犹豫，在试驾过多次后。他的评价是极氪001性能更好、更好开，而且更加豪华、空间更大。除了补能方式不同之外，极氪001其他方面完全胜出。

而宝马的i3，基本上就是一个3系的能源改版，让它去与极氪001们竞争，还没有情怀的加持，自然是被吊打。

在这种降维打击下，宝马想提振燃油序列已经几乎不可能，只能通过新能源发力来弥补市场的丢失了。

那宝马的新能源该如何做呢？首先是跟现有序列解耦。如果总是执迷于搞3系、X3的油改电版本，还卖得那么贵，是不可能有前途的。

像iX这样的全新序列，基于专业的纯电平台打造，看起来会更具诱惑力一些。但产品力上，依然有较大的缺失。比如智能化水平依然不够劲爆，设计上也不够抓人。

说白了，宝马需要的是大破大立。在新能源严重落后的情况下，已经别无他法。

（4）功夫拍案

根据机构的预测，燃油车市场将在2025年达到顶点，之后就是一路萎缩，甚至在2030年市占率会跌破50%。在中国，这个速度会更快一些毕竟过去几个月，国内新能源汽车的渗透率已经突破了30%。

在这种情况下，留给宝马的时间已经不多了。大家的观念都在变化，现在的宝马车型，运动性已经远不及同级的新能源车型，价格却依然高企，这种玩法必然是不能持久的。宝马集团似乎也意识到了这一点，最近频频调兵遣将，直指全面的电动化。

但什么时候能拿出让消费者满意的产品呢？i3和iX3这些就别出了，出得越多，大家对于宝马的敬畏和喜爱就会越少。