经济观察网记者 高飞昌 实习记者 胡耀丹 在新能源、智能化的转型大潮中，丰田、本田、日产等日系车企长期被指“行动保守”，而要从中找到最保守的那一个，莫过于有着“偏执狂”之称的马自达。

十年前，当汽车行业盛行涡轮增压发动机的时候，马自达仍醉心于开发自然吸气发动机，不断增加发动机的燃烧比。五年前，当汽车座舱加入数字化大屏幕及非实体按键的时候，马自达却逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键。马自达还热衷于研发一种能让汽车看起来更高级的车漆工艺。近两年，电动化风起云涌，马自达又搬出了压燃发动机新技术，并想要复活转子发动机，一点都没有表现出对电动车的兴趣。

但现在，马自达改变了主意。11月22日，马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针。马自达提出，到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。

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上述目标将通过三个阶段实现：第一阶段，马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段，推出全新混动系统，并在全球范围内（中国市场是一个重点）逐步投放纯电车型；第三阶段，着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。

此次提出的2030战略，是马自达首次针对电动化进程制定的清晰时间表。据悉，马自达计划在2030年前拿出1.5万亿日元(合106亿美元)投入汽车电气化进程中。

特立独行的马自达，从此苏醒了？

从混动开始，转子增程器引人注目

在马自达面向2030年的战略中，产品落地层面，针对“利用多路径电动化技术打造产品”这一举措，行业中有一种解读是，马自达将推出搭载转子增程器的电动化车型。

马自达公司的前身是成立于1920年的东洋软木工业株式会社，以生产葡萄酒软木塞起家。1960年，马自达开始生产轿车。1967年，马自达获得转子发动机的生产权，由此进入了快速发展期。转子发动机是马自达在汽车行业里扬名立万的绝对杀手锏。

转子发动机有着独特的单腔体结构，可以实现其他发动机无法实现的高转速，这让马自达的787B在1991年的勒芒赛事上一举夺冠。甚至因为转子发动机过于明显的优势，迫使国际汽联在1992年宣布禁止活塞发动机以外的发动机参赛。

转子发动机也有很大的缺点，如使用寿命低、油耗高、保养贵，汽车行业里只有马自达一直坚持转子路线，甚至在两次破产危机后仍不忘砸钱研发。后来随着越来越严苛的排放标准出台，马自达最终于2012年6月停产了转子发动机车型。

但这并不是故事的结束。2017年9月，一位马自达研发高层在接受外媒采访时透露，马自达还有数量有限的工程师仍在秘密研发转子发动机。

马自达此前公布过，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，同时该款车型也将于2023年年底正式上市。这将是马自达的转子发动机技术，在沉寂了十年后的首度复活亮相。

但马自达这一次推出的不再是内燃机版的转子发动机，而是将转子技术应用到增程器，推出搭载“转子增程器”的混合动力车型。从混动入手，也将是马自达电动化的基本战略。根据马自达的2030战略，其将在第二阶段推出全新混动系统。

马自达2030战略规划显示，在第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型。此前，马自达曾在2019年发布首款纯电动车MX-30，该款车型2021年于日本上市，在WLTP工况下的测试续航里程仅为256公里，随后还衍生出了“电改油”产品。

2021年，马自达在中国推出的首款也是唯一一款纯电动车CX-30 EV上市，续航里程450公里。不过该车型销量惨淡，今年10月销量为22辆，2022年累计销量为318辆。

将推中国专属纯电，投资产业链上下游

马自达与中国市场的渊源始于1992年，当时马自达进入中国，与海南汽车合作生产海南马自达，直到2006年合作终止。2005年，一汽马自达和长安马自达成立。2021年，一汽集团、马自达和长安汽车展开谈判，最终将一汽马自达合并到新的长安马自达。马自达在中国市场这一发展过程，可谓起起伏伏，分分合合。

在中国市场，马自达完成了合资公司合并及渠道合并，但销量持续下滑。长安汽车产销快报显示，长安马自达今年10月份销量仅为7881辆，同比下滑高达55.34%，今年累计销量91941辆，同比下滑17.02%。

对马自达而言，完成南北马自达合并后，其已经踏出了重新拓展在中国市场业务的重要一步。但由于马自达自身企业规模小、产品线短缺，加上此前对中国市场的重视不足，导致其在中国市场长期被诟病产品引入节奏慢、缺乏新意。

如今，伴随着2030战略的提出并启动电动化转型，马自达有望重拾对中国市场的投入力度。马自达的2030战略提出，第二阶段将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。这意味着，马自达或将针对中国这个全球最大的电动汽车市场，打造具备中国市场特色的专属电动化产品。

为更好地推动电动化转型目标的实现，马自达预备了1.5万亿日元(合106亿美元)投资，同时这些资金并非马自达独家出资，而是计划与诸多供应商合作联合投资相关项目。这表现出马自达打造未来电动化产业链的意图。

在马自达的诸多供应商中，有中资动力电池企业远景动力的身影。据悉，远景动力不但会帮助确保马自达的动力电池供应，也会和马自达一起投入资金。

公开资料显示，远景动力本是日产汽车旗下动力电池单元，拥有15年电动汽车和储能电池研发、制造经验，10年前向日产的LEAF纯电动汽车提供动力电池，后被中资收购。远景动力2021年在全球企业动力电池装机量上排名第9，装机量为4.2GWh，现有产能超20GWh。目前，远景动力已经与宝马、奔驰等车企达成合作。

在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面，马自达与今仙电机制作所和ROHM签订了共同开发协议，并与今仙电机制作所成立了合资公司，就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。在电机方面，马自达与富田电机签订协议，将共同研发先进电机技术，并与中央化成品、富田电机成立合资公司以便共同学习和培育电机技术。

通过与多家合作伙伴的通力协作，马自达表示，将在2050年之前稳步应对整个供应链的碳中和挑战。