文/宝拉

“价格屠夫”特斯拉在前段时间官宣降价，奔驰等品牌跟进，引发行业热议。不过比亚迪却开始不按套路出牌，官宣涨价。

当然逆势而为的比亚迪也引发众多质疑之声，难道比亚迪真的飘了？

【资料图】

最高上涨6000元

特斯拉在今年10月下旬与11与上旬分别官宣降价和增加福利措施，降价幅度在1.4万-3.7万元不等，降价后，特斯拉售价在26.59万元-39.79万元之间不等，其中Model Y长续航版下调幅度最大，接近10%，售价由39.49万元降价3.7万元至35.79万元。

随后奔驰EQ系列也宣布大幅降价，最高降价幅度达23万元，紧跟特斯拉的步伐。对于“价格战”，自主品牌不打可能会丢失市场，打了就会影响成本和利润，所以自主品牌都在犹豫和观望当中。

不过比亚迪可不会坐以待毙，11月23日，比亚迪汽车发布车型价格调整说明，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日前支付定金签约的客户不会受到此次调价方案的影响。

而上述车型基本包圆了是比亚迪的主力车型，换句话说，明年购买比亚迪的大多数人将会以涨价后的价格购买。

销量给的底气

特斯拉降价让利的目的很好理解，就是为了卖更让多的车。

仅从业绩来看，特斯拉今年前三季度的表现不尽如人意，卖出90.8万辆车，虽然单看数据不错，但是和其本身150万辆的年销售目标相比还差得很远，仅完成目标的6成，所以为了达成目标，特斯拉采取了降价策略刺激市场也就是意料之中的事情。

但是比亚迪就不一样了，同样是150万辆的年销售目标，比亚迪在前三季度完成了率高达78%，卖出117.5万台车，10月份销量更是突破了20万辆，同比增长幅度远高于行业增幅，表现强劲。

所以比亚迪和特斯拉相比，有了销量带来的底气，不必为了价格去妥协，放下身段去打所谓的“价格战”。

在比亚迪发布的公告中，比亚迪方面声称此次涨价的原因有二，一是新能源汽车国家补贴终止，二是电池原材料价格大幅上涨。

不管从哪个角度来看比亚迪涨价都合情合理，但是这两方面因素困扰着中国市场上几乎所有的新能源车型，唯独比亚迪率先出来涨价，被人怀疑是飘了也正常。

不过最令人担心的是，随着比亚迪的涨价，接下来会来一波集体涨价潮吗？

车企的竞争依旧在价格上

虽然比亚迪此次官宣涨价，但是细看这次涨价是在明年才开始实施，这中间比亚迪也可能是更多地用价格来刺激一下市场，让年底的销量更好看一些，为明年的目标等铺路。

当然，比亚迪有着销量带来的底气，但是剩下的自主品牌却过得不那么好，并且还受着特斯拉和国补取消的双重夹击。

绝大部分造车新势力都还没有实现盈利，一旦降价或者国补取消还维持原价，那么利润将会受到较大影响；如果顶不住成本的压力选择和比亚迪一样涨价，那么销量势必受到较大的影响，所以涨不涨都成了难题。

不过根据业内人士推测，明年上半年由于国补的取消，大概率还是会迎来涨价潮 不过由于新能源汽车是大规模产品，当规模到达一定程度的时候，价格势必会有所下降。所以短时间对新能源汽车有需求的用户，建议在国补取消之前买好车。

写在最后：

在特斯拉的对比下，比亚迪的涨价显得格外的刺眼，在比亚迪涨价新闻的评论区中，绝大部分都是质疑的声音，认为比亚迪有点销量就开始膨胀割韭菜了，甚至有人认为比亚迪专坑穷人。个人觉得一年涨价三次，比亚迪跟市场比，的确显得高高在上。